没错，目前最有可能和苹果达成合作代工协议的，是是韩国现代起亚汽车。这一消息最初是由《韩国经济日报》曝出的，此后路透社、彭博社等也相继进行报道。
报道称，这项合作计划是由苹果方面提出的，现代汽车已经完成了内部讨论，正等待管理层批准。而本月的17号，现代集团可能就会和苹果正式签署合作协议。结合外媒报道，和国内长期追踪苹果的天风证券分析师郭明錤的爆料，合作的具体方案，是由现代旗下的起亚汽车，拿出在美国佐治亚州的工厂为苹果生产汽车。
其中，起亚汽车负责具体的生产。车辆基本的底盘、悬挂等直接采用现代集团专门为电动车打造的E-GMP纯电动汽车(BEV)平台。去年12月发布的E-GMP使用了最多两个电机、五连杆后悬架、一个集成驱动桥，电池电池在充满电的情况下可以提供超过500公里的续航里程，并可以在18分钟内通过高速充电充电到80%的电量。
该平台的轴距能够根据车型的定位不同进行调整，使其可以满足轿车/SUV /CUV/高性能车等不同类型的研发需求，0-100km/h加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h。换句话说就是，苹果的Apple Car动力表现，有可能是在“0-100km/h加速时间可小于3.5秒、最高时速可达260km/h”的范围内。
这个平台的配置只是标准配置，后期苹果可能会根据自己的需求进行定制和调整。Apple Car的其它部分零件，可能会由现代集团旗下的现代摩比斯设计生产。而苹果，则专注于自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外形和内部空间设计，以及打通汽车和苹果生态的连接等等方面。
此外还有消息透露，起亚可能会专门为苹果汽车建立一条生产线，初期目标产能是10万辆，今后会扩张到40万辆。苹果宣布造车时，计划最早在2025年推出Apple Car。但郭明錤推测，从新iPhone来看，从最初的规格定义到量产大约需要18-24个月。而考虑到较长的开发时间、较高的验证要求、较复杂的供应链管理、以及汽车销售/售后服务渠道，缺乏造车经验的苹果如果想在2025年推出Apple Car，时间已经非常紧迫。对于谁能拿下苹果汽车的代工大单，之前外界各种猜测和传闻不断。有人看好最大的苹果代工厂富士康，而富士康也有意打入汽车产业，最近刚刚宣布入主拜腾汽车。
苹果自己也放出消息说，与现代、通用等等多家车企在接触。从车企本身来说，现代集团具有一些其它车企没有的优势。首先，作为传统汽车厂商，现代起亚汽车在向新能源转型方面历来积极，目前已经有了很多成熟的储备。
在电动汽车平台预研方面，去年公布的E-GMP也完全能达到主流电动车水平。此外，现代起亚汽车已经和中国的百度和美国英伟达在自动驾驶方面进行合作。公司还和克罗地亚汽车厂商Rimac共同研发电动汽车，和共享打车公司Grab和Ola有出行服务合作。
除了汽车之外，现代集团的业务涵盖钢铁、机械、建筑、电子等等行业。现代起亚的汽车供应链，大部分可以“自我保障”。而且现代集团在全球都有制造、销售基地，即：现代的汽车业务，具有全球性的强大工业网络。第三，现代集团位于亚洲。而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域。
尤其是，现代的工厂毗邻中国这个全球最大的汽车/电动车市场，离中国台湾、印度等其他苹果产业链公司所在地也不远。尽管目前透露的消息表明，现代起亚代工苹果工厂，可能最先在美国进行生产，但不排除今后会在世界其它地方生产。而且，现代起亚也可能不是苹果汽车未来唯一的代工厂。
卡迪夫商学院自动驾驶产业研究中心主任Peter Wells认为，除了现代，苹果还可能选择更多合作方。日本的本田、丰田每年在美国卖出几百万辆汽车，它们都可能成为苹果的合作伙伴。还有分析师认为，全球最大汽车厂商大众、印度塔塔集团旗下的捷豹路虎，以及中国的吉利都是苹果的潜在选择。韩国媒体《东亚日报》的报道，除了苹果与现代起亚合作以外，还有一条重要消息。苹果将向现代集团子公司起亚汽车（Kia）投资4万亿韩元（合36亿美元）。
此次现代起亚与苹果合作造车，其实是一波三折。据知情人士透露，现代内部的反对声很大。一月份有关现代和苹果会谈的消息传出后，面对CNBC的询问，现代集团先是在声明中承认，但很快更新文本，删去了“苹果公司”的字样。有知情人士向韩国媒体透露，现代部分高管认为，由于与苹果的合作模式倾向于由苹果采购零部件给现代起亚汽车进行组装，这将会摧毁现代的发展。
从某种意义上来讲，现代会变成像富士康一样的代工厂，对自身的技术和研发起不到任何的帮助，且无益于集团打造高端品牌形象。知情人士还称，在这样的反对声中，现代可能将不得不考虑更换高管，以避免与苹果合作过程中产生冲突。但郭明錤分析师认为，如果最终成功达成协议，起亚便可以借机扩大规模并有效降低成本投入。因为，Apple Car可能定位高端车型，售价与零组件成本将显著高于一般电动车，有利合作车厂获利。欢迎分享、点赞、在看，一键三连
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