德国汽车巨头“宣战”特斯拉：你抢我的市场，我也要抢你的

编辑  狂人 | 营销狂人（HLW3600）

当特斯拉正在电动汽车市场上攻城略地，并通过激进的定价策略撼动传统汽车厂商根基的时候，大众CEO坐不住了。

回击不仅发生在特斯拉擅长的电动车领域，也蔓延到了马斯克活跃的社交媒体推特上。

1月20日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）发表了自己在推特上的第一条推文，他表示，大众正在电动车市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了电动车的首批市场份额。

在推文中，迪斯不忘@马斯克，不过到目前为止，马斯克尚未对迪斯的“挑衅”作出回应。

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大众CEO“呛声”马斯克

在这条火药味十足的推特中，迪斯写道：“你好@Twitter！我将在这里和大众集团一起发挥影响力，尤其是在政治议题方面。另外，@elonmusk，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。期待着和你们进行富有成效的讨论！”

图片来源：推特

ID.3是大众在2020年推出的纯电动车车型，根据电动汽车观察网站InsideEVs的数据，这款车型在去年共卖出了56500辆，是大众去年最热销的电动车。

大众纯电动车ID.3 

图片来源：大众汽车官网

今年1月1日起欧盟开始实施新规，进一步点燃了电动车市场。根据新规，车辆每公里排放的二氧化碳数量不得超过95克，若达不到这一要求将面临高额的罚款。

分析指出，尽管在疫情的打击下汽车市场整体萎缩，在欧洲市场，随着政府继续促进环保汽车的发展，2021年预计仍将是电动汽车市场份额持续增长的一年。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2020年第三季度，欧洲销售的车辆中已有9.9%是电动汽车，而2019年第三季度这一数据仅为3.0%。德国汽车协会的数据显示，2020年12月，德国每4辆售出的汽车中就有1辆配有电动发动机。

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Model 3在德国降价

作为全球电动车制造企业领头羊的特斯拉，毫无疑问想吃下欧盟市场这块大蛋糕，而特斯拉抢占市场份额最为有利的武器就是其区别于传统厂商的定价策略。

由于传统汽车市场总产销量相对稳定，且被少数几家头部汽车厂商占有，因此在成熟的市场里，传统汽车的定价逻辑在于“维持”市占比例，定价倾向于以最大化自己利润为主。也因此，传统汽车厂商在销售周期内一般不会主动降价。

而特斯拉作为行业的新入局者选择了不同的定价策略：通过依靠更低的价格渗透更多人群，快速抢占市场。这种定价策略一般与供求和竞争对手价格无关，而只与自身成本相关。随着原材料成本逐步下降和生产线的成熟，量产之后的汽车生产成本会越来越低，而只要成本下降，特斯拉便调低价格。

据新华社援引外媒报道，特斯拉希望通过在电池设计、原材料和生产等方面的创新，将每千瓦时的成本降低56%，同时帮助改善电池的性能，包括增加能量密度、延长电池使用寿命，以及提高充电速度等。马斯克2020年9月份曾表示，这将意味着特斯拉电动汽车的价格在三年左右的时间里可以降至2.5万美元的水平。

1月20日，特斯拉德国官网显示，Model 3标准续航版起售价格下调至39990欧元，特斯拉此前显示该基本车型价格为42900欧元，意味着在德国该款车型价格下调了3000欧元。

也就是在这一天，迪斯发布了自己的第一条推特，“呛声”马斯克。

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大众电动车业务已初具规模

不过特斯拉在欧洲的发展并不如在美国和中国那般风驰电掣。在大众汽车的大本营德国，特斯拉就遭遇了不小的麻烦。

据新华社报道，特斯拉去年宣布，将在柏林郊外的格林海德建成其首家欧洲工厂，并计划在2021年7月1日前启动生产。

据悉，德国一家法院上个月要求特斯拉暂停对其拟建工厂所在地的森林清理工程，因为当地环保组织担心这会伤害正在冬眠中的爬行动物。2020年年初，特斯拉拟建工厂所在地附近发现了7枚二战时候的炮弹，工程也曾被暂停，随后，德国一家法院又以影响野生动物和妨碍饮用水供应为由再次叫停了施工。2020年10月，特斯拉计划用三天时间收集当地居民对建厂的意见，结果持续8天，共收到400多份投诉和建议。

反观大众汽车，其在电动车市场上正在不断缩小与特斯拉的差距。

根据InsideEVs的数据，大众汽车在去年共销售了约422100辆电动汽车，同比大增195%，其中纯电动汽车231600辆，同比大增214%；插电式油电混合动力车190500辆，同比大增175%。

不过大众电动车的市场目前主要集中在西欧地区，过去一年，大众在西欧以外的地方只卖出了113410辆电动汽车。据悉，大众去年热销的纯电动车ID.3目前尚未登陆美国市场，大众正计划在美国市场推出纯电动SUV车型ID.4。

而据CNBC报道，2020年特斯拉共销售了499550辆电动汽车，略低于年销50万辆的目标。

来源：新华社、CNBC、InsideEVs、每经app、新浪科技等

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