滚石上山 盘破过坎，新能源汽车如何结束“卡脖子”时代？

新能源汽车是未来的发展方向，但我国新能源汽车产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期。

那么，要如何结束“卡脖子”时代、实现弯道超车呢？

据悉，从2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国坚持纯电驱动的战略方向，2015—2019年连续五年保持了产销量、保有量位居世界首位的成绩。

数据显示：2020年，我国的汽车销售量达到了2531万辆，同比下降了1.9%。但是新能源汽车的销售量达到了136.7万辆，同比增长了10.9%，销量创历史新高。

近日，一些科技巨头纷纷入局造车引起热议。

例如：百度联手吉利造车、苹果公司计划在3月之前与现代汽车就自动电动汽车的生产签署合作协议，甚至富士康也入局汽车产业。

因此，我们应该看到，在机遇面前，新能源汽车行业还面临很多挑战。

全国政协经济委员会副主任苗圩近日在“2021中国电动汽车百人会论坛”上指出：核心技术的自主可控是新能源汽车产业发展的的重中之重，目前新能源汽车正面临芯片、操作系统、安全三个方面的挑战。

先说说芯片，目前国内汽车行业车用芯片的自研率只有10%，另外90%都要依赖从国外进口。

一辆智能新能源汽车有上百枚芯片，而在关键芯片领域，如感知、控制、计算、通信、存储、安全、功率产品几乎全部被外国企业垄断。

毫不夸张地说，中国自主品牌98%以上的车载芯片来自于欧美供应商，且被恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等几家西方企业所垄断。

一旦芯片短缺，就会造成国内汽车工厂停产。

据了解，即便供应恢复，生产要恢复到正常水平，通常需要9个月或者更长的时间。

“为此，在关注信息通信设备和手机芯片的同时，我们也应该关注车用芯片，包括通用的芯片和专用芯片，在部署的时候必须要统筹兼顾。”苗圩说，“同时，也必须早做准备，打造出一个自主可控的、开源开放的汽车操作系统势在必行；随着智能网联汽车的发展，带来了一系列的安全性问题，也应该早做谋划。”

科学技术部部长王志刚强调说：“中国新能源汽车产业要在未来激烈的竞争中打赢市场化攻坚战，还需要注重动力电池、电驱系统、智能控制、轻量化技术、燃料电池等关键技术链条的完善。”

广汽集团董事长曾庆洪认为应该进一步扩大新能源汽车充电基础设施规模，聚焦大功率快速充电技术，适度超前，新建、配建大功率快充站。

“我国新能源汽车产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期，各方应携起手来，汇集力量，优化产业布局，保持供应链畅通，推动新能源汽车产业高质量发展。”工信部部长肖亚庆说。

如何做呢？

2021年1月19日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召开，会议论了落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）工作举措，明确了新能源汽车产业发展2021年重点工作。

据了解，2021年重点抓好四项工作：

在工信部部长肖亚庆看来，新能源汽车所带来的智慧交通领域不单单是一个汽车，更是许多产业的集合体。