所谓高级，就是让自己开心

此前曾有人对不同群体的消费价值进行排序，从高到低依次是“少女>儿童>少妇>老人>狗>男人”，男人连狗都不如。

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这也并非毫无道理，相比于前面的五个群体，男人的消费显得简单粗暴直接，不是必要不买，东西能用就行，一个月薪三万的程序员，笔记本格子衫走天下，想从他们身上榨出油水来好像确实很难。想让他们花钱，似乎只能等着他们的老婆父母孩子和猫狗出手。

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但今天要是还这么想，只能说你既不懂消费，也不懂男人。随着新中产的崛起，男性自我意识正在迎来一次回归，他们开始剥除一系列外在强加于他们身上的各种评判标准和印象，朝着自我取悦和满足靠近。

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“他经济”正成为风口。

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根据银联发布的《2017移动互联网支付安全调查报告》，网上月均消费额超过5000元的人群中，男性比例首次超过女性。美国互动广告局（IAB）与IAB中国联合发布的调查结果也表明，无论是采取PC端还是移动端进行网购的中国居民，男性消费者占比均超过女性。

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男人更爱美了。《2020年颜值经济报告》显示，2019年男性化妆品中口红的消费增速达到了278%，越来越多的男士开始使用防晒和面膜等男性化妆品，男士专用品牌的同比增速达到了56%。

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男人也更爱美的东西了。《中国奢侈品网络消费白皮书》显示，虽然网络奢侈品消费中女性占比略高于男性，但男性的客单价比女性高6%，奢侈品消费频次在3次及以上的男性比例也比女性高。

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新中产的消费同样会如鲍德里亚所说那般，不消费物的本身，而是把物用来当作能够突出自己的符号。但相对于老一代中产，新中产是迎接开放的一代，是拥抱全球化的一代，是浸泡于互联网的一代。这也便意味着他们需要的符号，以及他们需要符号所突出的内容，已经与他们的前辈完全区别开来。

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全球化的大背景下，他们接受过更为多元的审美观塑造，以及互联网时代经济、生活、社会生态的洗礼。

中国的新中产们看着与东京、纽约、巴黎同样能接触到的电影、剧集、动漫以及流行文化信息一同成长，其中相当一部分也拥有着海外留学工作的经历；他们相信品质，而不迷信品牌；他们有消费能力，但绝不铺张浪费；他们拥有更丰富的消费光谱，可以一眼不眨地花重金买手办玩游戏，有时也会为了某些日用品的双十一折扣熬夜拼手速。

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汽车这样一个曾经被视作高级奢侈品和重大支出的物件，其消费趋势的变化则很好地体现了新中产消费观的转变。除了作为交通工具，私家车往往也是人身份的彰显，但过去它用来彰显的是财力，告诉别人“我有钱”，而今天它彰显的是性格与品味，用来告诉别人“我是谁”。

比起获得他人的认可崇拜，新中产男性更倾向于取悦自己。他们不是一个迷信任何品牌的群体，视硕大的品牌logo露出为大敌，但一旦某个品牌的价值观与品质符合他们的态度，品质达到了他们的要求，他们便不惜以身相许，从此咬死不放。

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他们也是一群更有好奇心，更富冒险精神的群体，热衷于探索技术发展给生活带来的可能性。智能化的设备能帮助他们更好地管理生活，让他们将时间投入到更重要的事务中，为此，他们也更愿意花钱。

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所能让新中产男性动心的车，显然不再是以往印象中土豪趋之若鹜的那种一味昂贵，傻大黑粗的所谓名牌。它需要要比以往具备更全面的素质，除了过硬的品质和强大的性能，其设计理念、空间内饰也要突出区别于以往的独特美学，跟以新中产男性消费者为主的驾驶者群体产生精神共鸣。

此外，还要真正意义上实现车与智能技术的融合，提供更高效实用的驾驶体验和生活功能，而非简单在车上装一块平板电脑。

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他们似乎都不约而同地盯上了领克。

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根据最新的销量数据显示，2020年1-11月，领克实现销量150603台，同比增长约28.44%。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量达405095台，在仅三年的时间里，赢得了全球超过40万用户的认可与信赖，车主中90后用户占比已达40%。

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其中，领克01车型销售比例的80%为Pro及以上的高配版本。对自己认同的事物，领克的用户们显然毫不节约且绝无犹豫。

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领克的用户首先是在为一款优秀的作品买单。

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从外形上看，灵感来源于全球各大国际化都市的领克01在诞生之初，便因其设计中对于"都市对立美学"的体现，引起不少消费者的关注。

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全新领克01树立了整个系列的设计基调，尤其以具有极高辨识度的车头设计夺人眼球。纵置于引擎盖两侧，个性化的北极之光日间行车灯，中网与大灯构成的一字造型明快干净。设计师在格栅造型中创新融入了一种夜晚都市主干道光流四射，川流不息的观感，经纬交错的风格，尽显年轻都市族群全新活力。

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20英寸轮毂周全地平衡了空气动力学与设计美学等因素，既很好地呈现了专属于 SUV 的冲击力，又呼应了都市年轻族群追求极致的审美风格。高离地间隙和涉水深度带来的多地形适应能力，也进一步满足了都市中产群体说走就走，穿越四海的生活状态。

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领克2.0代的内饰设计简约而富有科技感，超高分辨率的全液晶仪表盘不仅拥有更为清晰的显示质感，防反光设计还能确保仪表盘在强光下的可视性。

无极流光氛围灯调节超过1600万种颜色，随心定制光效色彩和亮度，不同场景的氛围灯颜色与光效搭配为车内带来独特的视觉效果。

合理的空间排布给乘员提供了更自由的舒展空间，后排拥有更平整的中央通道，即使在后排满员的情况下，也能最大限度确保中间乘客的舒适度。

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就性能而言，工业能力积淀深厚的国际品牌沃尔沃赋予的动力系统，配合全球顶级供应商先进的变速箱、传动、刹车等装置，让领克拥有越级对标的强悍性能，以及多面的地形适应能力。

对于热衷说走就走，而且高度强调旅行过程体验，对火车飞机等交通方式本能抗拒的群体而言，座驾必须具备这方面的能力。

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全新领克01新车搭载Drive-E 2.0TD+8AT豪华高效动力总成，提供燃油版、PHEV插电混合动力版两种能源驱动形式，在性能与经济性之间达到完美平衡。

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国际顶级团队调校出的四种驾驶模式则满足了日常不同驾驶场景的需求：舒适模式具备舒适的转向手感；运动模式具备沉稳的转向手感以及更迅速的动力响应；经济模式更注重燃油效率；越野模式强调抓地力，平缓动力输出节奏，达到最优通过性。

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而在安全这个与车主生命息息相关的硬指标面前，领克在各大汽车出行论坛上甚至已经有了些传奇色彩，全球五星安全品质，整车开发比全球最严苛的安全标准高20%，车面目全非，人基本没事的案例比比皆是。

无论是恶性交通事故、车主驾驶过程中突发急症还是遭遇天灾山体滑坡，领克车辆本身的过硬安全指标，以及预警报警系统，多次让领克车主或他们的家人死里逃生。

同时，领克用户也在为更智能的出行体验，以及一个延伸的生活空间买单。

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新增多项实用智能驾驶功能，能直接将你的驾驶技巧提升一个档次。

360°全景高像素影像，清楚观察前后左右3米，泊车或穿越复杂路段时能获得更直观的周边情况；自动巡航功能能在长途高速上解放双脚，自行匀速保持安全车距行进；堵车时也不需要驾驶者反复加油刹车，辅助系统会自动跟随前方目标车辆保持在车道中心自动行驶；

车道保持功能则可以识别马路牙子、绿化带、栏杆等路边障碍物，当感应到车辆向障碍物或道路边缘过分靠近时，则会自行施加转向，帮助驾驶者重新进入预定行驶车道。

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在车载智能电脑已经成为私家车标配的今天，车载电脑的人机交互体验差的问题一直存在，车机智能交互往往更侧重于将车内数据进行精准处理，而用起来是否方便顺手，往往被放在次要地位。

很多驾驶者的手机即使已经连上了车载电脑，却经常由于各种交互不顺畅，最终还是不得不拿起手机处理事务。

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但在全新领克01这里，车载电脑屏幕真正成为了生活中继手机、电脑、平板后的第四块屏幕，2.0代智能车机系统在UI设计上更接近智能手机。

如主屏加入了HOME键，返回主页操作更直接；主屏幕功能模块可进行功能间的相互替换，这也与手机非常类似；车机对话的界面采用小气泡；联想词汇的选项出现在对话框下方等。总之，尽可能地在车载屏幕上还原我们使用手机的体验。

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这是领克智能互联设计理念的一个重要体现：让你在车里永远想不到拿起手机。

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全新领克01搭载的智能的语音对话系统，凭借自建AI云智库，能在与车主的交流过程中被调教得越来越懂你；通过APP远程控制、手机无线互联及云端互联，冬天上车前可以提前开暖气，夏天上车前可以提前制冷，无论车外烈日炙烤还是寒风凛冽，车内四季如春。

然而本质上，领克用户是在为自己品味与价值观的呈现买单。

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品牌在创立之初便将“做产品”定义为：能够更快获得用户反馈，并且更迅速地将产品优化升级的过程。

所以除了领克造型团队中来自全球20多个国家的200余名设计师，领克还积极收集了车主的反馈意见，并将其作为新车型研发的指导；2018年6月28日发布的Co:lab领克创投实验室，面向来自全球的创客、艺术家和设计师征集对移动出行领域的新想法和好创意，并帮助这些想法和创意实现落地。

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而在以领克App为基础的Co:club社区，来自40后到00后的超过113万粉丝，因为相同的审美、品味聚集一堂，他们也成为了领克产品设计灵感的丰富来源。

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社区是领克的一大优势，他们的社区不是以往那般单纯把车主聚在一起的组织营销，而更多是品牌与用户的互动渠道。在领克的社区，品牌与用户之间实现了更精准的交流，从而及时了解到用户需求的变化，察觉自身产品的不足，有利于品牌不断更新产品提升水平。

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领克以开放包容的姿态吸引了一群具有开放、互联的时代精神，敢于不断突破自我、挑战一切惯例的用户，而他们反过来也积极地表达自己对车的期盼、想象以及日常用车需求，这种产品与用户的良性交流得以让领克产品不断呈现新的面貌。

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道不同不相为谋，只有拥有相同价值观的人才有可能聚集在一起形成社群。因此在领克社区相聚的，正是一群趣味审美同样高级的人，进而形成了一个独一无二的社群。领克的品牌与产品因此获得更多元而深刻的塑造，用户也在此找到了自己的价值归属。

目前，领克已认证267家城市车友俱乐部“Co客领地”，这样的领地已经覆盖31省，190市及地区，举办过超过3200场活动。

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对于用户社群的打造与深耕也让领克获得了用户的极大信任与忠诚度。愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%， 类似于领克的“双车家庭”和“多车公司”，以及复购现象越发明显。

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领克的车主们也在这样的社群交流中获得了新的机会与资源。领克官方已认证领地伙伴超400+家，覆盖2国31省112城，他们以自己经营的店铺为其他领克车主提供权益或产品，连接打通了领克车主的商业资源，其中一些领地伙伴还将自己的店铺打造为领克主题店……

与车有关，但又不止于车，这也是领克这个汽车品牌一贯的理念。他们卖的不止是物质层面的产品，也在卖一种审美趣味、一种理念认同、一种价值展现的诉求。

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领克现象，归根结底是一个消费升级的表现。

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1984年，藤冈和贺夫在《再见，大众》一书中如此描绘日本人的变化，“东西的价值降低了，人们开始思考如何享受消费生活，如何度过闲暇时光，还有如何培养兴趣、提高修养，进行体育运动，人们开始更多地关注生存的意义和人生的价值。”

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类似的情形同样出现在了近40年后的中国。当新中产开始为幸福和发展的需求花钱，消费构成从生活必需型消费为主，转变为以发展型消费和美好型消费为主。曾经被归为猫狗不如的男性消费者，无论是消费的数量还是质量都在迎来全面升级。

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他们追求的不再是金元堆砌的豪奢，而是能体现精神与趣味的内容；不再以价位衡量价值，而以区别于他人的自我需求做出选择；不再追随当下所谓的流行或虚无缥缈的热度，而强调主见抉择的自由；不再过多关注或在意他人的评价目光，而更专注地致力于自己内心的满足。

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这，便是他们所求的高级。他们的高级，就是让自己开心。

?作者 | 山水

封面图来自图虫创意

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