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哈啰出行李开逐：技术引领，构筑普惠出行全生态 | WISE2020 新经济之王大会

百家作者：36氪 2020-12-14 10:27:07

「WISE2020新经济之王大会——崛起与回归」

文 | 胡静怡

12月8-10日，36氪在北京国际会议中心举办了WISE2020新经济之王大会，本次大会是WISE大会的第八届，2020年也是36氪成立的第十年。在新经济之王主会场，我们邀请十年里乘风破浪的创变者们，连接初创公司、互联网巨头、投资机构、地方政府、传统企业等市场参与主体，一起回望中国新经济快速崛起的十年，共同展望新经济下一个十年的无限可能。

在本次大会的第二天，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐先生以“技术引领，构筑普惠出行全生态”为主题分享了哈啰出行眼中共享单车行业的几个发展阶段，以及共享单车行业从追求“天下武功，唯快不破”的用户抢占，向数字化和智能化迈进的变化趋势。李开逐先生表示，未来哈啰出行将从两轮到四轮不断迭代，构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台，以自身形态演变推动行业乃至商业文明的进化。

以下是李开逐先生的演讲实录，经36氪整理编辑：

各位来宾、各位朋友，大家下午好。

很荣幸有机会在36氪的年会上跟大家交流，看了今年的主题是新经济。我从新经济的维度交流一下，哈啰出行的布局和思考。

现在我们很多线下运维工作、供需预测、智能调度、车辆维修、自动工单，都在向数字化和智能化去迈进。从这个角度来说，共享单车这个行业，经过四年左右的起起伏伏的发展，从当时的风口过山车式的起伏，到现在已经融入城市慢行交通体系的一部分，成为市民的一个主力交通形式之一。这个过程里面，它逐渐回归到比较成熟和理性的发展阶段。这个阶段的特征是什么呢？不像早期以抢占用户为竞争第一要义“天下武功，唯快不破”。现在变成商业以后，就会从技术的进步提升各个环节的作业效率，让成本可控，让业务更加可持续的发展，回到健康发展的轨道上。

先谈哈啰大脑2.0。共享单车这个行业发展相对较为成熟，各种人力的控制和投入，不管是我们还是同行，都到了一个不错的阶段了。以共享单车作为出发点，后面我们还做了共享租赁车。也许一开始是补贴或者以其他形式抢占用户心智或吸引用户，后期一定是通过技术的手段，从用户侧或运营侧提升效率，让业务变成可持续、健康发展的业务。

我觉得不管是不同的商业形态还是业务，这些基础的逻辑应该都是大同小异的。所以在共享出行的基础上，哈啰做了更多的业务尝试。从两轮到电动车的场景，再到四轮场景的探索，以及到更广阔生活服务类的探索。

接下来分享一下我们如何思考和做这些业务的。大家对哈啰比较熟悉的还是我们做的共享单车或电动车，也是我们做得比较成熟的业务。现在已经覆盖了400多个城市，有4亿多的注册用户群体。在这个领域内是市场第一，是市场领先，也是哈啰目前的基础业务和基石。

共享出行发展相对比较成熟，我们称之为共享出行3.0时代。1.0时代是只求速度，快投快放，快速获取用户，把业务推向市场的同时，也带来很多问题。行业出现了很多不太好的事情，很多同行因为经营问题，在2017年、2018年退出，行业就剩下几家少数的企业。进入到2.0时代，相对来说比较理性，会算账，会看这个业务怎么做更扎实。

今年提出来共享出行发展3.0时代，主要更看重的是企业和用户、政府管理部门之间的三者之间的关系，怎么样共管、共治、共建、共享，是这样一个思考。单纯要治理好，虽然企业是主体责任，但是光靠企业还不够，政府管理部门的支持和帮助也不完全够，最后还要加上用户，大家一起来努力。所以车、路、人和城市要是从多个维度做。这个阶段叫用户连接，首先服务能触达到用户，然后能够为用户提供更好的体验、创造更多有价值的产品和服务，最后要追求更好的监管和融合。这是我们认为共享出行和共享电单车的阶段。

比较有意思的是，我们做共享出行过程中，发现一些有价值的机会。我们发现两轮出行，除了共享使用的场景外，本身两轮出行有巨大的、能提升用户体验、给用户带来便捷出行服务的机会，而且这个行业存在被改造、被提升的空间。如果谈到今年整个行业最引人瞩目，或者说发展最好的一个行业，大概就是新能源汽车，不管是在业务的发展，还是在资本市场都受认可，即使不是最红的行业，应该也是算最红的行业之一。

其实某种意义上，你可以把两种东西发展的方向看成是现在在四轮出行领域，新能源汽车发展的一个投影一个折射，大家可能相对容易理解一些。因为新能源汽车，像造车新势力等等，其实核心一个是因为原来燃油车是用燃料，现在我们用电池，用电池带来的是怎么补电的问题？现在基础设施充电桩越来越普及了，还有一些换电，有的企业走混电的路线，不管怎么样，围绕电池的业务，这是一个非常大的基础设施的建设，而且是非常非常重要的。

另外一个是智能化和车联网化，现在很多新能源汽车不仅仅把它当成是一个交通工具，更多是看成生活场景的延伸，新能源汽车基本都是以智能化和联网化为基础来开始的。

所以我想说的是这个趋势完全可以投射到两轮出行的行业，一个是换电业务，一个是智能电动车的业务，这个我认为是行业未来比较长一段时间一个大的趋势。

所以在发现这样市场的机会或者空间以后，我们在换电这个方面做了一些探索，去年我们和蚂蚁集团和宁德时代一起做了一个换电的合资公司，今年我们把这个品牌升级叫小哈换电。实际上它是依托于哈啰现在比较庞大的助力车业务，因为助力车它也需要电池的更换和电池的运维。通过这个来帮助我们能够有一个业务基础，来搭建非常有价值的网络。

第二个就是电动车，就像我刚刚提到的，新能源汽车做这种车联网或者智能化，其实这个行业的探索好多年前就开始了，但是一个新的行业转向不是一蹴而就能完成的，它需要有一个不断的过程，到某个拐点之后就会以非常快的速度来爆发，像汽车我们认为已经到这个阶段了。

电动车虽然起步晚一些，但是我觉得有前人之鉴，可能它的拐点时间相对也短一些，其实这种智能的电动车在几年前已经在探索这个领域了，但是总体上在整个行业出货的占比来说，还是属于一个少数派。但是随着更多同行的加入，以及传统主流的电动车厂商也加入了推出智能化的产品。我们认为这个行业也发展到一个爆发的前期了，所以从我们哈啰来说，在这个行业已经探索了一年多快两年了，不管从制造到中间的物流，到门店，包括售后等等环节，我们认为这个行业可能已经到了一个比较好的机会，所以我们现在已经加快了步伐，明年的话，我们做了自己的智能电动车在明年一季度，我们自己设计的自主品牌就会上市了。

刚才介绍的是从共享出行到换电到电动车业务，哈啰在四轮领域其实也有一些业务布局，大家知道像顺风车，我们从2019年开始做，不到两年的时间，现在也是行业第一集团的水平了。最近我们已经在一些城市开始网约车的试点，所以在四轮领域我们本着还是希望提供多元便捷优质安全的出行服务，这个维度去拓展这样的业务。现在我们已经有两千多万的注册车主，不管是顺风车也好，还是经济型打车，全是以比较廉价而且节能绿色的概念，希望能构建一个比较大的出行平台。这是我们在四轮方面的一个构想和动作。

但是我想说的，其实我们从两轮到四轮更多生活服务场景，哈啰在这个业务发展的方向不只前面谈的那些，我们希望有更多的一些尝试，比如我们上面也可以买火车票了，可能很快会推出酒店，等等其他，或者包括门店的一些团购营销的业务。为什么我们会做这些看起来比较多元比较零乱的一些业务呢？因为大家都有一个观点，叫业务无边界，背后更基础的思考逻辑是什么呢？我个人是这么看的，以前的话，大概一个行业你要生存率做到比较高的水平，可能需要十年甚至更长的时间逐渐发展。但是现在互联网时代、移动互联网时代，它把用户渗透的时间给大大缩短了，像共享单车这样的，非常高频刚需的业务，大概一年就能从0做到每天3000、4000万的骑行。所以当这个速度非常快的就能够达到一个非常高渗透率的时候，可能你考虑的就是你有这么庞大的用户基础，你怎么更好去满足他们的各种诉求和各种需要？

所以我们认为这个时候，限制你业务发展的局限不再是业务的边界，而是你的服务和拥有用户的数量。换句话说，这个业务思考就很有趣，从以业务为中心转化成了以用户为中心，这是非常大的不同。

本着这样的思考，我相信对哈啰来说，我们对未来的构想是未来基于一个出行的普惠生活平台。而且就像我刚才说的，如果整个时代的商业视角从业务为中心变成以用户为中心之后，我相信会有更多的企业像哈啰一样往这个方向去演进，变成一个综合性的服务平台，为自己平台上的用户提供更多更有价值的服务。现在这种商业的业务形态，可能在未来会成为一个新常态。

当然这里面我相信我们看到的经济形态会不断的变化，但是背后这里面有一些东西，我相信是永恒不变的，那就是不管你的业态怎么变化，你是个平台也好，是个专注的业务也好，它背后支撑的东西是商业规律和商业价值、技术的创新，以及为用户创造的用户价值，为社会创造的社会价值，我觉得这些事是永恒的推动力，它不光推动经济形态和业态的进化，也推动整个社会和整个商业文明的进化。所以我相信现在的新经济以后会变成新常态，但是以后我们会产生新的新经济，整个社会就是这样不断进步的。

作为一家企业来说，我们希望在这个进化的过程里面，能够做出一点贡献。

好的，谢谢大家！