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戴姆勒中国研发「成人礼」：汲中国灵感，为中国创新

百家作者：36氪 2020-12-01 12:18:51

凭借在数字化以及电动化领域的不断布局，这个百年豪华品牌开始重新定义豪华。

对于所有车企来说，2020年注定是非常魔幻的一年。疫情导致车市冰封、工厂停工，一片低迷下中国市场率先复苏，逐渐成为全球汽车市场增长的主引擎，当各大车企准备在中国市场施展拳脚之际，豪华老将戴姆勒将再次扩大自己的优势。

自2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，戴姆勒中国本土研发迎来了第15个年头。如今戴姆勒仍不断拓展在中国的研发布局，2021年，戴姆勒中国研发技术中心将会正式启用，包括产品研发、整车和零部件等测试。

梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans GeorgEngel）介绍道，有了这个新的研发技术中心，戴姆勒将拥有自有动力电池测试实验室，新的研发中心还将配备和德国总部相同的高精尖底盘测试仪器。

“回顾过去十五年的发展，戴姆勒中国研发已成长为一个英姿勃发的少年。”在安尔翰博士教授看来，明年将启用的研发技术中心就好像“成年礼”，标志着未来将拥有更强的实力，承担更多的责任。

面对中国市场，充满信心的戴姆勒不断加大砝码。

植根中国，反哺全球

从开发本土车型到深入本土研发，一直都是戴姆勒在华稳健成长的关键。

时间回到15年前，梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒正式开启在中国的本土研发历程。2009年，戴姆勒成为第一家在中国开设高级设计中心的德国豪华汽车制造商。一年后，整合本土研发、开创“中国制造、专属中国”的首款梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式投产。

除了产品之外，其他方面的研发工作也在同步开展。2013年，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司成立研发中心，成为德国以外的首个梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地。2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用。

时至今日，该研发中心已经拥有超过1000名研发专家，逐渐成长为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构。明年起，戴姆勒在中国也将拥有自有动力电池测试实验室，之前这方面的测试是由合作伙伴完成的。

在中国，奔驰车主的平均年轻是35岁，而戴姆勒中国研发中心的研发团队也处于这一年龄段。其中中国员工占到90%以上，还有10%的外籍专家来自全球各地。

目前，梅赛德斯-奔驰品牌共推出了五款“专属中国”的长轴距车，包括长轴距A级轿车、长轴距C级轿车、长轴距E级轿车、长轴距GLC SUV和长轴距V级车。

本土化战略让戴姆勒在中国市场不断拾级而上。今年9月，第300万辆梅赛德斯-奔驰乘用车在北京奔驰下线。1-9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场销量同比增长8.3%至57万辆。同期梅赛德斯-奔驰进口卡车的牵引车业务在中国市场的订单量达到去年的三倍。

戴姆勒不断扩容的中国研发中心也在反哺全球市场。

安尔翰博士教授透露，中国研发中心会承担面向全球的研发工作。其中动力系统研发部门，戴姆勒全球研发网络中承担了4缸汽油发动机整个生命周期的研发。除了燃油发动机外，该中心还将会在中国开展更多动力电池技术的研发。

除了中国，梅赛德斯-奔驰在德国、法国、美国也有高级设计中心。每个新的设计项目启动前，各个设计中心需要通过比赛来赢得项目，中国高级设计中心赢得了很多次为全球产品进行设计的项目。这些项目在证明奔驰中国高级设计中心实力的同时，也将更多的中国灵感融入戴姆勒全球的产品阵容中。

All in 中国，商责并举

不少外资企业在中国市场出现“水土不服”，究其原因，是其产品并不符合中国消费者需求，戴姆勒在入华之初就已经规避这个问题。

为了更好的迎合中国市场，戴姆勒在研发领域还和中国本土科技公司、初创企业及学府开展合作，本土研发的成果包括进一步提升的产品舒适性、专属设计的全新零部件，还有定制化的智能互联功能等。

以梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统为例，在中国推出的版本不仅拥有优化的用户交互界面设计、中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能。

为了适应中国交通环境和路况，2017年10月，通过“环球智能驾驶之旅”上海站活动，梅赛德斯-奔驰展示了中国研发中心针对智能辅助驾驶功能在中国长期开展的道路实测。2018年7月，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照（L4级自动驾驶）的国际汽车制造商。在自动驾驶领域，2018年戴姆勒和博世在北京联合举行了自动代客泊车技术在华的首次展示。

在此之前，2017年4月，戴姆勒加入百度自动驾驶开放平台Apollo，成为首批合作伙伴之一。目前，双方正基于Apollo平台，开发特定场景下的车联网和自动驾驶功能。此外，戴姆勒还与阿里巴巴在智能互联领域开展了合作，旨在提升客户的数字化体验。

和其他合资车企在中国市场明显“排外”不同，戴姆勒和中国汽车品牌也有不少合作，除了长期合作伙伴北汽集团外，前不久，戴姆勒与吉利双方宣布将联合研发用于下一代混合动力技术的发动机，梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心设计的、同比亚迪合作的全新腾势X也已经投入市场。

对于戴姆勒来说，中国已经成为其最大也是最重要的单一市场，同时也表现出了和中国经济共同增长的决心。

据了解，早在1994年，戴姆勒就与北京大学开展合作，设立奖助学金资助贫困学生，2010年，梅赛德斯-奔驰星愿基金正式成立。2012 年，戴姆勒中国研发部门与清华大学共同成立可持续交通联合研究中心，涵盖交通状况、弱势道路使用者、IT 创新和电池安全等领域的研究。

电动为先，豪华再定义

电动化浪潮下，车企都开始布局新能源汽车。中国品牌相继推出电动化高端品牌抢占份额，大众推出ID.系列和特斯拉竞争，丰田也开始在中国扩充新能源车产能。作为一家历史悠久的豪华汽车制造商，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌也开始在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域全面发力。

在“2039愿景”指导下，梅赛德斯-奔驰开始加速推进“电动为先”战略。梅赛德斯-奔驰计划到2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。至2039年，实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。

10月份，梅赛德斯-奔驰品牌发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。该战略将强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，也加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。

作为奔驰EQ品牌上市的第一款车型，EQC上市以来销量不断攀升。6月，全新梅赛德斯-奔驰EQC 350 4MATIC纯电SUV也正式上市，EQ家族开始不断壮大。

刚刚过去的广州车展，全新梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV智享版及轿跑SUV正式上市，两款车型均采用奔驰第三代插电式混合动力技术，纯电续航里程达103公里（NEDC综合工况）。在同级细分市场中，全新GLE 350 e 4MATIC是唯一提供直流和交流两种充电模式的车型。

按照规划，接下来梅赛德斯-奔驰还将推出更多插电式混合动力车型，包括未来进入中国市场的S级轿车混动车型。明年，纯电豪华轿车EQS车型将会推出，该款车型续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

安尔翰博士教授表示，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也将推出自有MB.OS操作系统，这一操作系统将由公司内部研发，预计在2024年发布。

凭借在数字化以及电动化领域的不断布局，这个百年豪华品牌开始重新定义豪华。