企业比起挨骂，更怕的是没资格挨骂

这是半佛仙人的第342篇原创

外行指导内行，人人都知道这是一个不合理的现象，每一个被外行领导指挥的苦逼员工都幻想着哪天自己能歪嘴一笑，教教领导该怎么做事。

但往往也是这些人，一转头到了自己不熟悉的领域就突然得到了懂王传承，变得什么都懂，什么行业都能指点两句，完全忘了自己被外行领导折磨的痛苦。

郭德纲有一个用来讽刺键盘侠指点江山的段子：

“比如说我和火箭专家说，你那火箭不行，燃料不好，我认为得烧柴，最好是烧煤，煤还得精选煤，水洗煤不行。

如果那科学家拿正眼看我一眼，那他就输了。

但现实中并没有这种不理会就可以解决问题的好事，在这个时代，越是专业越要面对无理的质疑，你要是不站出来说话，很快谣言就会变成“现实”，有大把的人满世界科普错误的“真相”，到最后专业的人反而失去话语权。

就算站出来了，其实也没什么用，大家宁可相信几个实习生写出来的“真相揭秘”也不肯听专家讲理论。

远的如高铁降速，近的如不要喝粥，反正没有人比键盘侠更懂。

尤其是一些新兴行业，因为没有历史积淀，谁都能来指挥两句，行业发展了多久就被骂了多久，搞的被喷已经成了行业的一部分。

最典型的就是新能源汽车行业，提出计划被喷，公布样车被喷，新车量产被喷，上市了还被喷，做好了被喷，做坏了被喷，什么都没做也被喷。

新能源车企发展到现在，发展的高度可能靠的是口水的浮力。

没有一个新能源车企没有被骂过，哪怕是现在风光无限的特斯拉，也曾经被产能地狱折磨的不上不下，排队维权的车主恨不得把马斯克装进火箭里送到泰坦星，等他学会了真钢铁侠的建造效率再放回来。

即使到现在，特斯拉的内饰、做工依然常常被嘲讽，量子波动定价更是完全不在乎老用户感受的玄学收割。

国内造车新势力就更加凄惨，还活着的新能源汽车生还者，完全是在骂声中一路死撑过来的。

到2019年，蔚来股价下跌76%，险些退市，李斌被评价为2019最惨的人，网络舆论更是不客气，人人都是先见之明的懂王，早就看出蔚来必死无疑。

理想从建立就被嘲讽，自己的增程电动车路线被各路神仙换着花样否决，拿出样车被质疑能不能量产，量产之后被鄙视不敢出新的车型，寻求上市又被嘲讽不自量力。

小鹏的路径如出一辙，小鹏的老板何小鹏回忆创业三年的历史就直接吐槽：“2017年，当时很多人问你们是PPT造车吗？2018年，很多人问你们的车能够量产吗？2019年，又有人问你们的车能卖得出去吗？能卖到1万辆吗？”

等到小鹏终于推出了一台能打的车型小鹏P7，心想我这次做的够好了吧？结果上网一看，大家说他名字不好听。

新能源车企不管怎么做，都有人骂，不管做出什么成果，都有人不满。

这种舆论风向已经完全不需要讲道理，各种断章取义，靠臆想来造大新闻的手段根本就不新鲜。

当有一个好靶子的时候，谁会嫌打的不够用力呢？

整个新能源车企就是一个现成的靶子，它们缺乏根基，没有积淀，在民众心中的形象不够鲜明，还有一堆猪队友和黑历史，你夸它们，别人说你是水军，但你骂它们，又有流量又凸人设，还安全，太稳了！

渐渐的，这些硕果仅存的还在做事的人也明白了，骂声不可避免，要想发展下去，那就别理这些有的没的，闷头干算了。

最后决定胜负的，还是产品说话。

但是，有一个问题就很怪，新能源车企被喷的像是草履虫，似乎这条路都走不通，所有的造车新势力都是来骗补的贾跃亭，在传统车企面前毫无竞争力，但这些新能源汽车上市后，估值却纷纷超过了传统车企。

今年6月特斯拉市值超过丰田，成为全世界市值最高的车企，国内被骂翻的造车新势力，上市后市值也纷纷突破200亿，超越了一些老牌车企。

资本市场是很诚实的，不管嘴上怎么说嫌弃，但股价不会骗人，如果资本市场认为你值那么多钱，那就代表大部分人还是认为你的未来发展潜力值得投资。

“造车新势力”看似根基虚浮，一路闯过来手忙脚乱，更有绝大部分在奔跑的路上掉下悬崖，但他们也有自己的优势，那就是足够新。

汽车市场是一个非常成熟的产业，靠着一腔热血贸然闯入这个产业里必然会面对无数意料之外的难题，只有勇气的野蛮人被成体系的市场吊起来打是很正常的事，事实上，现在还生存下来的造车新势力，都和传统汽车行业有一定的联系。

但是，野蛮人之所以是野蛮人，就是因为不受规矩的束缚，这些突然跳入水面，打破了汽车行业定则的科技公司，完全不受传统汽车行业的束缚，他们的发展潜力要更自由，能带给世界的东西也更多。

经过这些野蛮人的大闹，传统车企也不得不进行应变，各家巨头都开始筹备自己的新能源车型，增加各种智能化设备，尝试和世界接轨。

而这些没有过去历史包袱的造车新势力，正在开启脑洞，反复衡量电动车发展方向。

在淘汰了太看轻这个行业的投机者之后，留下来的这些生还者，已经获得了突破骂声前往未来的本钱。

每个企业都有自己的特点，而这些特点往往和企业的创始人息息相关。

蔚来的李斌擅长攒局，投资人遍天下，当年一身承担400万债务的故事为他赢得了极佳的商誉，顶着巨大压力依然能熬过来的抗压能力更是蔚来能够顶住“悲惨的2019”，在2020绝地翻盘的基础。

李想直来直往，最敢讲话，理想汽车也像他一样势头刚猛，一鸣惊人。

但李想更出名的地方是抠门，据说当年在金融危机中四处借钱的经历给他留下了沉重的心理阴影，以至于现在花每一笔钱都精打细算。

小鹏汽车就像那个要用自己名字做品牌名的创始人一样，从上到下都有一股直男味。

何小鹏这个人很有意思，明明是个财务自由的富豪，身上却充满了普通人的烟火气，打游戏，看网文，说话直来直往，生活枯燥乏味，说不定哪一局被你盯着杀的项羽就是何小鹏操纵的。

就像直男永远无法理解两件裙子的颜色不同到底有什么区别一样，小鹏的众直男也没法理解小鹏这个名字到底是怎么影响汽车销量的，可能在他们眼里这种看法纯属抬杠。

按照这帮理工直男的想法，造车就造车，我们来刚数据啊。

你看，是不是和显卡吧的宅男跑分党一个思维模式？

小鹏不怕比，小鹏求着你来比，在车企互相打哈哈的时候，他们把各种竞对的数据拿出来直接做对比。

P7的发布会堪称新能源汽车尺度最大的发布会，完全打破了车企不直接对比其他品牌的成例，直接拉表格，把几个豪华品牌都给蹭了一遍，然后自信的在数据上展示自己的优秀。

我就是性能牛，你们就不能正经跟我比比性能吗？

好在机械审美属于直男的范畴，才让P7拥有了足够炫酷的造型，这个充满未来科技感的造型直追特斯拉。

小鹏整个企业似乎都沾上了何小鹏的刚猛，做事直来直往，不懂什么叫做绕弯子。

我们就是直男，直男只会做事。我们做东西不是为了让你闭嘴，我也没办法让你闭嘴。

你闭不闭嘴，我们都在做。

今年年初，理想汽车的投资人王兴提出了3+3+3+3的理论，认为未来中国的汽车市场会是3家央企，3家地方国企，3家民企，3家造车新势力的决斗。

几乎所有人都知道，新能源汽车领域的战斗已经进入了决赛圈，汽车界的战争没有硝烟，但一样生死攸关。

但其实他们未必要分出胜负，谁规定只有一个车企能代表中国走向世界呢？就像日系车不只有丰田，德系车不只有宝马一样，凭什么中系车不能百花齐放，有更多的品牌去和国际品牌竞争？

联手共赢，才是出路。

小鹏汽车说，自己从未把自己定位成车企，不认为自己在做新能源汽车，而是认为自己在造“智能电动车”，首先是智能，然后是电动，最后才是汽车。

这样的切入点，就是新能源车企的估值要胜过传统车企的原因，因为他们要做的不是一个简单的载具，不是一个已经成体系，有模型，有固定的路径的旧产业，而是一个面向未来的智能化入口，它可以主要用来出行，但也可以有更多的用处。

比如说变个巨大机器人。

实话实说，新能源汽车的价值真的比得过传统车企吗？肯定不是，但新能源汽车企业的估值就是要偏高，这是因为，大家都知道传统车企在做什么，都知道传统车企能做到的极限是什么，但大家并不知道新能源车企能做到什么。

未知的，才是最值得投资的。

就像智能机让打电话变成了手机功能中的一个小部分一样，谁知道载具的未来会带给我们什么样的惊喜？

造车，不一定只是为了造车，也是在从另一个角度投资未来。

造车新势力的决赛圈到了，但这个决赛并不是大结局，也许打完决赛，只是演完了序幕，智能化汽车的征途，才刚刚开始。

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