还记得被滴滴并购的“快的”吗？狂撒一个亿后，它会怎样复活？

多年前某个寒冷的雨夜，站在陆家嘴世纪连廊下面，挥舞着200元，大叫“师傅，宝山去伐”，半个小时都没拦到车，无奈之下，第一次体验手机打车，在“快的”上加了5元钱，终于被接单了……这是很多人都有过的体验。

当已经被记忆掩埋的“快的”又被重新拉回视线，突然想起了那场轰轰烈烈的“请全国人民打车”的活动，虽然已是五年前的事。

9月1日，滴滴宣布重启“快的”并将品牌升级为“快的新出租”，同时，又玩起了“补贴玩法”，这次预计投入1亿元向乘客发放出租车打车券，拉动消费。

时隔5年，滴滴“快的”再次重启，图源：滴滴

虽然滴滴做出租车起家，出租车也是滴滴第一战场，但实际上，随着网约车、顺风车等各种新业务上线，出租车业务在滴滴体系内逐渐被淡化。

从去年交通部的数据来看，平均每天出租车服务1.1亿人次，按照平均每车1.8人计算，每天产生的订单在4500万～5000万单左右，而滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量才300万单，不足10%。

传统的出租车也需要数字化的助力，这一招或能化解与出租车司机的“爱恨情仇”，又让滴滴在出行领域有了更多可能。

今年初，滴滴出行CEO程维提出了“0188战略”，给四轮车下了5000万单的指标，其中包括网约车和网约出租车，相较于网约车，出租车有更大的增长空间。

图源/网络

用程维的话说，升级独立品牌会让出租车业务有更大的发展空间。

为什么不叫滴滴出租或者再推出一个新品牌，或许是因为“快的”的品牌效应犹在，“北滴滴，南快的”以及“让用户打车更快”的Slogan深入人心。

据了解，升级后的快的新出租已经设立了安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部等部门，至此，出租车业务形成独立的业务闭环。

是的，滴滴应该摆脱网约车“一条腿走路”的状态了，当网约车市场面临各种桎梏时，出租车还是一片蓝海。再不找到增长点，滴滴或许生存都会成为问题。

不难发现，从礼橙专车开始，滴滴出行推出各种独立子品牌，包括小桔车服、青桔单车、青菜拼车、花小猪打车、滴滴货运，直至现在的快的新出租，滴滴到底要做什么？

图源/企查查

有一种说法是“多品牌战略”正在落地。滴滴几乎把所有出行方式都试了一遍，“0188战略”中的1是指每天服务超过一亿单，把1亿单的目标拆解开，每一个子品牌的面前都放着一张考卷。

自从2018年安全事件导致滴滴估值被拉低后，滴滴必须通过多业务布局、成立独立品牌提升平台价值。

各独立子品牌不仅可以依靠母公司滴滴的资源，也拥有更大的灵活性和自主权，快速根据市场和政策的变动而升级。

图源/滴滴

在出行生态下，并非左右手互搏、此消彼长，而是会发生化学反应。

实际上，滴滴走的这步棋和不少互联网公司非常相似，早期的战略是单一品牌，逐渐向多品牌转型。

比如阿里巴巴旗下不仅只有淘宝，还有天猫、闲鱼、蚂蚁、菜鸟、阿里云等；字节跳动旗下也有今日头条、抖音、西瓜视频、皮皮虾等品牌矩阵；京东商城上市后，京东数科、京东物流、京东医疗也陆续传出上市消息。未来，滴滴或许会有更多的独立品牌问世。

在网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾看来，近年来以高德、美团为代表的聚合平台以及首汽约车、曹操出行、T3出行等网约车品牌，仍在不断加大对这一市场的投入。

滴滴的多品牌战略不但能更有效抵御外部平台的“进攻”，更能形成更加牢靠的“护城河”。

图源：滴滴

滴滴是不少二线网约车品牌“围猎”的对象，不能说现在滴滴已经丧失优势，但如果不主动应战，市场格局并非一成不变。

在持续一年多的安全合规调整后，滴滴正准备重返高增长状态。

多元布局成败与否，将决定滴滴的未来价值，并决定着滴滴的上市之路。没有好故事，就没有好价值，随着滴滴扩充版图的步骤越来越快，故事会越来越多。 

作者／IT时报记者  潘少颖

编辑／挨踢妹

排版／黄建

图片／滴滴、企查查、网络

来源／《IT时报》公众号vittimes