那么问题来了，中国港口哪家强？

本文受权转载自“星球研究所”

蛇口港上有不少轮船停泊 | 摄影师@潘锐之

俯瞰这颗蔚蓝色的星球，近3/4的面积被海洋覆盖。早在数千年前，我们的先辈便在这片江海上纵横，义无反顾地驶向神秘的远方。

而远航的起点和终点，便是那片灯塔闪烁的地方。那里车马辐辏、商贾云集、文化交融，是水陆交通的枢纽——港口。

重庆寸滩保税港的夜景 | 摄影师@张坤琨

如今，全球数千个主要港口犹如一串串珠链，分布在水陆交接的地方。

在中国东部，太平洋西侧，有一串“珠链”格外引人注目，世界十大港口，它们占据了7席。

请横屏观看，世界集装箱吞吐量TOP50港口位置及吞吐量示意；图中使用的是1923年提出的摩尔魏特-古德等面积分瓣投影（J.P.Goode’s projection），因此和常见的世界地图不同，这种投影方式能够尽可能减少洋面的变形，更加直观地呈现航线所在位置 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所

这里有世界货物吞吐量最大的港口，也有世界最先进的自动化集装箱码头。

依托这些港口，中国制造走向了全球，也得益于它们，中国上海、深圳、广州、香港等城市，成长为耀眼的国际化大都市。

深圳河两岸灯火辉煌 | 摄影师@wenidon

除此之外，中国港口还展示着更多不可小觑的力量。

那么，中国港口到底有多强？

中国港口的强大，又为我们带来了什么？

答案，并非表面看起来那么简单。

NO.1 五大港口群

王者齐聚

细细数去，我国有河流50000多条，海岸线长达18000千米，水运资源极其丰富。

过去，古人便非常重视水运，不仅挖掘了世界上规模最大的运河——京杭大运河，造就了苏州、扬州等内河港口，还发展了广州、泉州等诸多沿海港口，海上贸易十分频繁。

扬州是唐代最繁华的港口城市之一；下图是扬州古运河三湾 | 摄影师@清溪

然而1840年鸦片战争爆发后，一系列不平等条约签订，中国港口沦为帝国主义攫取财富的大门。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，万吨级以上的泊位只有61个。

历经建设者们数十年的拼搏奋斗，肩扛背驮的传统码头，才蜕变为钢铁巨人挥动铁臂的现代化装卸基地。

威海新港上密集的巨大起重机 | 摄影师@北京木匠

2019年，我国万吨级以上的泊位已达2520个，港口吞吐量相比1949年增长了1400余倍。

其中沿海港口作为面向世界的窗口，不仅占据外贸货物吞吐量中近90%的运量，还拥有不少“港口王者”，如世界最大的煤炭码头和集装箱码头。

宁波-舟山港是目前世界上货物吞吐量最大的港口 | 摄影师@赵高翔

这些港口从北到南依次分布，共同组成中国五大港口群：环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。

五大港口群犹如一只巨手，在中国沿海灵活地发挥着每一根手指的实力。

中国五大港口群分布示意 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所

位于最北部的环渤海港口群，靠近我国重要的能源、原材料生产基地，大量的煤炭与矿产资源从其腹地滚滚而来。

能源是工业的血液，肩负输送“血液”的环渤海港口群，马力十足，是我国亿吨级港口数量最多的地区，仅山东便有青岛、烟台、日照三处超4亿吨级的港口上榜。

青岛港拥有全球首个5G智慧码头 | 摄影师@花旗

其中以能源输出闻名于世的秦皇岛港，是我国北煤南运的主要通道。

从山西、陕西、内蒙古等内陆省份发出的超长列车轰鸣而至，世界一流煤炭装卸设备在这里疯狂运行，年输出约占沿海港口下水煤炭总量的50%，堪称港口中的“煤炭基地”。

秦皇岛港的煤炭堆场 | 图片来源@Esri

位于长江中下游的长三角港口群，则是我国港口分布最为密集、吞吐量最大的区域。

上海港，便是这片区域腾飞的引擎之一。

上海港黄浦江两岸的集装箱码头 | 摄影师@王璐

它横跨黄埔江两岸，由黄浦江港区、洋山深水港区等4个港区组成。

通过这些港区与国外交换的货物总量，占全国主要沿海港口的五分之一。若单论集装箱吞吐量，上海港甚至连续多年蝉联世界港口第一。

上海港远洋货轮上满载的集装箱，犹如一个个魔方 | 摄影师@王璐

更令人震撼的是，上海洋山深水港区拥有世界最大的全自动化集装箱码头。

走遍偌大的码头，几乎看不到运输的工人。

俯瞰上海洋山港 | 摄影师@大徐

在船舶进入港口之前，计算机便已规划出装卸路线，桥吊会自动将一个个集装箱吊起，放在无人驾驶的导引车上。

运输全程无需工人参与，运行场景十分科幻，堪称中国港口的“集装箱自动基地”。

上海港洋山深水港区的自动化集装箱装卸 | 摄影师@李汉卿

而珠三角港口群所在的珠江三角洲，是改革开放后，制造业最先崛起的地区，中国最早实行对外开放的四个经济特区，有三个位于此地。

这里大型工厂密布，货物被源源不断输送出来，港口发展日新月异。

珠三角的大铲湾码头是货物集散点之一 | 摄影师@黄梦丹

持续2000年长盛不衰的广州港，现在已是我国华南地区最大的对外贸易口岸，截止目前可通达100余个国家。

毗邻香港的深圳港也不甘示弱，仅盐田港区便有200多台龙门式起重机密密排列，泊位总长达7885米，相当于70多个足球场。

盐田港区上巨大的桥架式起重机 | 摄影师@邓飞

东临深圳湾的蛇口港区，还是中国第一个对外开放工业区蛇口的前沿阵地。

经过40多年的发展，这里从荒郊野岭变为中国最大的转运中心之一，见证中国改革开放的沧桑巨变，堪称中国港口中的“开放先锋”。

面朝大海的蛇口港 | 摄影师@李文超

除此之外，我国东南沿海及西南沿海的港口，也正蓄势待发，凭借自身优势，为中国港口的多层次发展助力。

如与台湾岛隔海相望的厦门港，是两岸经济、文化交流的重要枢纽。

在厦门鹭江行驶的客轮 | 摄影师@大张

镶嵌于北部湾上的防城港港、钦州港、北海港，是我国西南地区外贸的重要通道。

防城港港是我国西部地区的第一大港 | 摄影师@李云飞

坐落于北部湾南部的海南岛，则于今年开始建设自由贸易港，为中国港口开辟着不可想象的未来。

海口港 | 摄影师@谢丰

这五大各具特色的港口群，一边连接着世界第二大经济体——中国，一边连接着全世界。

它们仿佛拥有无限活力，在世界最大的大陆与最大的大洋之间，不知疲倦地运行着。

NO.2 繁忙背后

港口的A面与B面

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繁忙的港口，带来了大量的机遇。

资金在这里沉淀、文化在这里融合、思想在这里碰撞，与港口共生共荣的港口城市蓬勃发展。

长三角港口群所辐射的长三角地区，仅26个核心城市的GDP，竟占全国GDP的五分之一左右。

鸟瞰上海，云雾缭绕下的高楼鳞次栉比 | 摄影师@袁博

随着经济活动进一步扩大，相邻港口城市的联系日益紧密，国际性城市群相伴而生。

放眼世界，经济最发达、科技创新能力最强的杰出代表：纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区无一不港口群立。

而坐拥珠三角港口群的粤港澳大湾区，也正跻身此列。

香港维多利亚港 | 摄影师@吴亦丹

同时，为经济高速运转提供动力的港口，还是中国深度参与全球经济一体化的缩影。

从2013年开始，中国的进出口货物总额便超越美国，成为世界第一贸易大国。

2011年-2018年国家与地区进出口货物总额TOP10 | 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所

如今，不少外国人的家里遍布“中国制造”，而我们使用的手机、汽车等产品，也有许多曾历经海上之旅，从港口奔腾涌来。

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然而繁忙的港口，也有潜在的危机。

有些远洋船舶以“渣油”为燃料，其硫含量高达车用柴油的500倍。

这种柴油在燃烧时，会产生SOx（硫氧化物）、NOx（氮氧化物）、PM（颗粒物）等污染物。

在海陆风的助力下，这些污染物也将随之扩散，是雾霾形成的推手之一。

据《中国移动源环境管理年报》的数据显示，近年我国船舶排放的SO2和NOx在非道路移动源中所占比例，呈上升趋势。

2016-2018年船舶主要排放污染物在非道路移动源中的占比；非道路移动源包括工程机械、农业机械、小型通用机械、柴油发电机组、 船舶、铁路内燃机车、飞机等 | 制图@王申雯/星球研究所

其实在我国许多港口城市，船舶污染早已被关注。

2015年，在港口城市天津，由船舶排放的污染物，占所有非道路移动源主要污染物总量的73.66%。

同年，深圳的数据约为77%。

曾经的天津老城区 | 摄影师@王伟光

在中国香港，船舶排放甚至成为当地SO2等大气污染物排放的最大来源。

据香港环境保护署的数据显示，2016年由船舶排放的SO2、NOx，分别占当地污染物排放总量的49%和37%。

香港九龙新油麻地避风塘上的船舶 | 摄影师@焦潇翔

这便是港口发展的A面与B面：

它的实力变强了，前路也变难了。

NO.3 蓝天行动

港口未来的模样

从世界范围来看，许多国家的航运都有着璀璨的历史，港口污染也产生诸多问题。

曾经叱咤风云的洛杉矶港，便因港口污染严重，遭到当地群众反对扩建。

洛杉矶港，拍摄于2015年 | 摄影师@Terry Lucas-wikimedia commons

为了维护全人类共同的海洋环境，国际海事组织（IMO）于1973年颁发《国际防止船舶造成污染公约》，制定了一系列相关标准。

而中国正是该公约的缔约国之一。

上海雾霾，江上灰蒙蒙的一片 | 摄影师@李云鹏

而2013年，"大气十条"颁布，我国的大气污染防治攻坚战，控制港口污染排放成为其中一环。

两年后，交通运输部颁发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，划定京津冀、长三角、珠三角三处沿海地区为排放控制区。

"大气十条"指《大气污染防治行动计划》；下图是停泊在上海港的轮船 | 摄影师@Kahara_華

根据方案要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间，应使用硫含量不高于0.5% m/m的燃油，即每100g燃油的硫含量不高于0.5g。

中国与国际船舶硫含量限值示意 | 制图@王申雯/星球研究所

为了进一步减少船舶燃油污染，推进港口“岸电”建设、推广使用新型燃料、低硫燃油补贴、限制船舶航速等措施也逐渐实施起来。

其中港口的“岸电”建设，可以让船舶靠港期间关闭柴油发动机，连接岸电运行。

港口上的岸电设施 | 图片来源@青鸥伙伴自然田

而内河货船“柴油-LNG（液化天然气）”混合动力改造示范项目，已进行了多个试点。

交通运输部2019年政务公开工作要点中就提及：围绕持续推进运输结构调整、强化船舶和港口污染防治、落实船舶排放控制措施、推进柴油货车污染治理、推进“碧海行动”等方面，进一步做好生态环境信息公开。

而在今年年初，交通运输部等四部门日前联合印发《长江经济带船舶和港口污染突出问题整治方案》。方案提出，到2020年底，长江经济带船舶和内河港口污染防治取得明显成效，突出问题得到有效整改。

政策不断完善的同时，许多民间公益团体也在为港口大气污染治理积极贡献着自己的力量。

例如，环保公益团队开展港口大气污染治理项目，让更多的人可以意识到治理港口污染的重要性，并呼吁大家参与到港口清洁空气行动中。调研多个港口的扬尘问题，并与港区管理部门沟通，推动改善措施的执行。

公益团队正在宣传港口污染治理  | 来源@青鸥伙伴绿色潇湘

在港口调研 | 来源@青鸥伙伴天津绿领

关于中国港口的污染治理，我们相信，无论前方的道路有多么艰难，一起守护好这片碧海蓝天，让港口的未来走得更远，是彼此共同的期盼。

那时，轰鸣中的港口没有烟尘漫天，而是一幅幅美好的画面：

夕阳西下，巨大的桥吊伸向远方，人们盼望着归来的客船，而硕大的集装箱与海鸥一起，不知疲倦地穿梭在湛蓝的天地间。