年底全国共享电单车达500万辆 还记得ofo百年退押，享骑上海败局吗？

走在二三线城市的街头，经常能看到这样的风景：人们骑着蓝色、黄色、青色、橙色、绿色的电单车一闪而过，风驰电掣。

如果想拍个照，还没来得及打开相机，他们便消失在了视线里。这样的骑行速度令北上广深一线城市骑行者艳羡，单车无论如何没有这样的速度。

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“诶，听说了吗？咱们这里又来了新的共享电单车！”

尽管对共享电单车早已不陌生，但每次听到这样的消息，山西省阳泉市的小强总会眼前一亮，然后第一时间找到新入驻的共享电单车试骑。除了想尝尝鲜之外，他觉得能够骑上最新的共享电单车是一种“潮流”。

山西阳泉小县城里的共享电单车，图源：IT时报

“从今年5月到现在，阳泉一共进来4种共享电单车，除了哈啰、美团、青桔三大巨头外，还有一个松果。”小强说道。

现在，小强每次出门都会选择共享电单车，“速度比单车快，价格也差不了多少，最主要就是方便。夏天这么热，想快点进屋凉快就得骑共享电单车。”

在浙江宁波当老师的王晨也有同感，“我觉得挺好的。校区太大，骑个自行车不方便，最佳的出行工具就是电单车。”

共享电单车正在成为解决二三线城市用户3-10公里短途出行问题的必备交通工具。

2019年4月15日，电动自行车新国标落地执行，共享电单车行业进入加速发展期。

目前，以北京、上海为代表的核心城市明确不鼓励发展共享电单车，而二三线及以下城市则逐渐放开对共享电单车的管制，哈啰、美团、青桔等共享电单车品牌加速在下沉市场布局。

各种配色，是否让你想起了共享单车？图源：IT时报

作为共享电单车领域最早入局的巨头，哈啰在2017年就投放了共享电单车。滴滴于2019年6月成立了两轮车事业部，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车。

今年6月，哈啰、美团、滴滴的共享电单车日单量分别达400万、100万和300万左右。车辆投放也在加速，哈啰在3月签下50万辆共享电单车订单，美团二季度投入近30万辆电单车，5月还传出采购超200万辆的消息。滴滴将两轮业务纳入未来三年的战略目标。

巨头下沉之前，共享电单车原本是小玩家的战场。以山东德州的某县城为例，松果2018年就入驻当地，而哈啰在当地落地时间仅为1年左右，美团不到3个月。

企查查数据显示，截至目前，电动自行车租赁企业共有3.7万家。2017年至今，共新增1.66万家相关企业，注销/吊销2758家。

一位业内人士告诉《IT时报》记者，“目前全国已投放或正在投放共享电单车的企业近300家。”

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有了共享单车烧钱大战后ofo一地鸡毛的前车之鉴，共享电单车的投入相对理性。不过，面对一片收入规模超百亿元的蓝海市场，共享电单车领域还是出现了烧钱大战的苗头。

“现在这个行业最大的问题是三巨头过度投放。”牧森电单车负责人李鹰告诉记者，不久前他在“全国百强县”福建晋江，获得了10000辆共享电单车的牌照，还没来得及投放，就被巨头抢先占领了市场。

“除了我们，还有另一家企业拿到了政府5000辆的审批单。他们在晋江投放了600辆电单车，我们计划一周内投放2000台。”谁知隔天李鹰就看见哈啰、美团的共享电单车铺进了晋江。

美团、哈啰、滴滴等巨头进入后，小玩家怎么玩？图源：IT时报

根据规定，共享电单车企业在进驻市场前，需要获得当地车管所发放的牌照方能运营投放。但巨头公司往往并未正视上述规定，而是直接将共享电单车投放市场。如果政府不介入，中小企业将毫无招架之力。

到嘴的鸭子飞了。“巨头进入我就不投了，拼不过。他们的车子一进来，我们的共享电单车就被淹没了。”李鹰说道。

和共享单车相比，共享电单车是个好生意。哈啰出行负责人此前曾对外公开表示，“哈啰助力车已经回本盈利，助力车是整个公司最赚钱的部门。”

以牧森电单车为例，今年5月，500台牧森电单车顺利落户浙江丽水壶镇镇。截至目前，500台电单车的日单量为3000单左右。

图源：牧森

此前，宁波交通部门公布了一项数据，2019年底，该市共享电单车的使用率是单车的25倍多。宁波每辆共享单车平均每7.5日被使用一次，共享电单车平均每日被使用三四次。

随着越来越多的玩家进入市场，“价格战”的第一缕风悄悄吹起来了。在阳泉，松果电单车的价格是2元骑行20分钟，哈啰、美团的价格为2元骑行15分钟；在南方某城市，哈啰电单车的收费标准是30分钟2元，小遛电单车的价格则是骑行5分钟收费1元。

为了获得更多的用户，各家推出不同的优惠活动，比如哈啰的新客注册后可以获得10天免押金卡、3张骑行券、2张App专享券；美团在一些城市推出新手礼包免费卡，每天2次，每次前20分钟免费，为期3天等。

艾媒咨询数据显示，2019年中国共享电单车收入规模达30亿元。随着共享电单车投放规模持续扩大，同时大众共享出行意识进一步推高共享电单车的日常使用率，预计2025年共享电单车收入规模将超过200亿元。

李鹰告诉记者，去年全国共享电单车投入数量不到200万辆，预计今年投500万辆，明年超700万辆，全国市场的天花板在2000-2500万辆。

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经过3年多的探索，共享电单车处于快速发展阶段。尽管一批共享电单车倒在了“沙滩上”，后来者身上依旧会留有尚未治愈的痛点。

早在2018年9月，《IT时报》记者曾报道上海共享电单车企业享骑的落地情况。此前，在上海投放了6万辆共享电单车的享骑，因为疏于管理，车子陆续出现了刹车不灵、有电车不走、报障后仍能骑行等安全隐患，更有部分用户使用故障车发生了交通事故。最终，享骑因为押金难退黯淡离场。 

享骑共享电单车坟场，图源：IT时报

如今，共享电单车的押金、安全、运维依旧是行业难题。

记者发现，市场上投放的多数共享电单车依然沿用的是押金模式，金额大多为199-299元之间。尽管用户对于付押金已经谨慎许多，但很难避免押金难退的问题。

在黑猫投诉平台，近期依然有芒果电单车、小蜜单车押金相关的投诉，内容多集中在申请退押金，客服不予受理等方面。

同时，共享电单车的车速快，安全问题尤为关键。在回答记者如何检测及修理刹车性能不好的共享电单车时，两个不同品牌的共享电单车内部人士表示，运维人员会在每天调度和换电时对车辆进行测试，简单故障会当场修理，如果需要更换配件则在车身做标记，调回仓库进行维修。

但故障车辆多长时间会被调回仓库，两家受访企业均未给出准确时间，故障车上报后能否再次被用户扫走骑行，也有待观察。

在车辆运维方面，仍有用户吐槽共享电单车找车难、电瓶没电、车辆定位不准等问题。近期，网络上传播着不少各地政府清退共享电单车的视频。因为共享电单车的无序停放，严重影响了市貌和交通。

广东中山市已清退共享电单车约9万辆，图源：网络

各平台倾向于采用定点停车的方法，超出停车范围会扣除用户15-50元的现金，有的电单车在被系统检测到超出骑行范围后会当场断电，一定程度影响用户体验。

作者／IT时报记者  李丹琦 

编辑／挨踢妹

排版／黄建

图片／IT时报、郝俊慧、网络

来源／《IT时报》公众号vittimes