厉害了我的“广东造”！

盾构机作为当前地铁工程建设中一种重要装备已日渐被人所熟知，8月27日，位于顺德的中铁华隧联合重型装备有限公司里，国内首台三模盾构正式完成组装，在不久的将来担负起广州地铁七号线二期的建设任务。

为什么要在广州地铁七号线二期使用三模盾构机？三模盾构机又有哪些优势？广州地铁七号线二期建设管理负责人赵驰表示，广州地铁在初步设计时就考虑到萝岗至水西区间（以下简称“萝水区间”）软土、孤石及硬岩掘进的风险，结合既有线建设经验，由广州地铁建设团考察各地以往双模盾构机情况，综合研判，在继承双模盾构技术的基础上，通过强化盾构机结构、提升刀结构刚度及预防滞排能力，提出三模盾构概念并申请专利，为三模盾构诞生打下基础。

“集多种功能于一身，可以灵活应对同一区间内出现的多种复杂地质工况，最大限度降低安全风险。”中铁华隧总经理李飞介绍。七号线二期萝水区间长为1086米，最小曲线半径为600米，线间距17米，最大坡度为28‰，埋深约19—73米。复杂的复合地层则是该区间隧道施工中遇到的最大难题，全断面硬岩地层、软土层、上软下硬地层在施工区域内密集分布。“盾构机需穿越硬岩长约800米，岩石强度平均约为90兆帕。而地质勘探显示，这段区间的孤石探明率高达66.7%，而孤石被称为盾构机的‘天敌’”。

广州地铁相关负责人表示，投用集泥水、土压、泥水式TBM模式于一身的三模盾构机也是为了更好地确保复杂地质条件中的盾构施工安全，这也是国内首次在地铁工程中应用该款盾构机。

目前市面上的盾构机主要分为单一模式盾构和双模式盾构两大类。顾名思义，单一盾构就是只有一种模式，比如泥水（直排式、气垫式）、土压、TBM（敞开式、护盾式）等：而多模式构常见的主要有“泥水+土压”的双模、“土压+TBM”的双模、“泥水+TBM”的双模等。三模盾构可以说是盾构里面的“新贵”，既有适用于透水系数较大、地表敏感、上软下硬地段及存在未探明孤石地层的泥水模式，也有应用于风化程度较高的岩层、土层掘进的土压模式，还有全断面硬岩及岩层破碎带发育段的泥水式TBM模式。

“与以往双模盾构不同的是，三模盾构的三种模式可针对不同的地层实现一键切换，技术人员只要在主控室内就能操作，无需进仓拆装部件，大大避免了长时间的模式转换作业带来的风险，特别适用于城市环境、地表沉降要求高的项目。”李飞说道，“从研发到最后组装成功，经历了两年多的时间。”

除了一键切换的优势，出渣顺畅和泥浆管路出渣也是三模盾构的强项，可以实现岩渣无级连续排出和工作区域无粉尘，并在一定程度上减少刀盘刀具磨损，有效避免了地铁工程中敞开式掘进遇到突涌水无法封闭土仓带来的地表安全风险。

“盾构机组装完成后，还将进行系统调试等工作。”根据施工计划，本台盾构将在年底始发开始执行掘进任务。施工单位中铁隧道局项目经理郭俊平表示，目前正在进行地质补勘、施工方案细化等准备工作，确保盾构机抵达现场后能迅速完成组装并投入使用。盾构始发后，将通过加强注浆加固、加密地面监测等方式确保施工安全。

据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍道，七号线二期主要经过番禺区、黄埔区，始于既有地铁七号线一期大学城南站，线路由南向北途经大学城、长洲岛、洪圣沙岛、黄埔临港经济区、奥体新城、广州科学城。线路全长21.9公里，均为地下线敷设方式：包括车站11座（不含大学城南站）、11个区间、1个出入场线及1个站后折返线区间。七号线二期将与多条既有或规划线路换乘，建成后，将进一步完善地铁线网构，增强城市南部与东部组团之间的交通联系。

许坤杰通报了七号线二期最新施工进度。截至目前，全线土建工程累计完成15%。11座车站全部进行土建施工11个区间中，3个（大学城南吊出井、深井至长洲岛明挖段、科丰路至萝岗区间中间风井）进行土建施工，其余工点进行前期准备，共有2台盾构机正在掘进。姬堂停车场在进行施工前准备工作。