国产车之殇:个个“超越”特斯拉,销量却被特斯拉吊打

本文来自公众号【无相财经】
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靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子,马上就要结束了。
在纳斯达克敲完钟的的李想,最近又发表了有关特斯拉的言论。
“一辆445公里续航的电瓶车,干翻了一切”。

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根据销量截图,今年6月,在北京、上海、深圳三座超一线城市,Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆成绩占据销量榜首。
不仅领先第二名2-3倍的销量,而且远超燃油车型。
尴尬的是榜单上都没有国产新能源的影子。
李想搞不明白,国产新能源车,无论是续航,质量,还是智能化都吊打特斯拉,为什么特斯拉的销量却吊打他们?
难道,真的是消费者只认牌子吗?

面对残酷的现实,李想反思特斯拉“赢”的关键原因有3个:
1.品牌、2.售后服务、3.充电桩。

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品牌方面。特斯拉进入电动汽车行业时间较早,有新能源汽车“鼻祖”之称,因此品牌得到了很好的积累。
很多中国人买车,都在乎一个牌子,你开特斯拉和开比亚迪,群众的眼光肯定是不一样的。
售后服务方面,特斯拉最热销的Model 3车型,续航里程仅有445公里。

但特斯拉首创的直营模式,完全不同于其它汽车品牌的经销商营销模式,在与用户的接触上,特斯拉做到了品牌与用户的“零距离”接触。
并且,特斯拉一开始推出的产品是接近百万级的豪华车型,之后才推出面向大众消费的平价车,这样高举高打的策略赢得消费者的好感。

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当然,特斯拉最异于对手的,还是超级充电桩的建设。
要知道,电动车离不开充电桩,这也是新能源汽车的痛点之一。
别的厂家只卖车,而特斯拉却不断在自建超级充电桩,打消了消费者的用车顾虑。

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但无相君认为,李想只说对了其中一部分,特斯拉有自身好的地方,但这并非是消费者钟情的唯一理由。
从销量榜上看,即便没有特斯拉,国产车的销量也是被其他合资品牌吊打。
买车的人吗,多少都是相对富裕的家庭,他们并不傻。
无相君认为,国产车之所以难以出头,还是因为落后多年口碑和质量,以及最重要的——浮躁。

首先要说一下,这几年国产车的进步是有目共睹的,刚出的比亚迪·汉,虽然还没卖出多少,却受到了一致的好评。?

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所以目前比较流行的一个观点是:特斯拉有品牌,大家就是冲着品牌去买的。
那么特斯拉如今的品牌声誉是怎么得来的?是应得的,还是投机取巧?
2014年,特斯拉进入中国花了6年,在中国铺设自己的充电网络,教育中国消费者何谓“真正的电动车”。
另外特斯拉的渠道模式也颠覆了传统汽车销售体系,直接网上下单,交付。

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没有4s店,中间商收差价。

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在国内沉淀6年,装了多少充电桩,收获了多少意向用户?
这一点国产车要赶上,绝非旦夕之功。
其次,国产车只是想着如何在数据参数上秒掉特斯拉,却很少考虑为用户带来全方位的驾驶体验。
特斯拉的4s店遍布上海,但“新造车势力”才多少门店?

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另外,无相君多次在论坛上看到比亚迪的用户吐槽比亚迪的销售:
“还没有我对这辆车了解,参数都记不住”。
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这也从侧面说明了,国产车的服务体系,仍然处于落后状态。
没有场景,营销就是无根之木。
本身大家对于国产车的质量就有点不放心,服务还那么业余,谁敢买?
而且,国产车心里似乎也没有用户,他们更多的,只是想造出比特斯拉好的车。
比亚迪:分分钟造出特斯拉。
北汽:不惧特斯拉竞争,正打造一款全面对标的车。
广汽:特斯拉是榜样,也是超越对象。
蔚来:特斯拉?加州温室里的花朵。
小鹏:全面对标特斯拉!
……
注意了没有,都是在超越特斯拉,却没有说什么以人为本。

内饰,续航,这是用户在意的吗?用户在意的是三大件,是硬品质!
而作为结果,他们到现在为止还没有一家能超越特斯拉。
这就类似于国产手机和苹果的局面,都说超越了苹果。
但没有一家能够给用户带来比苹果更好使用的体验。
而这一切,也都是源于——太浮躁。

说了那么多,并不是想奚落国产车。
相反,无相君觉得,这几年国产车的生产技术水平一直在提高,并且在价格上,更有竞争力。
但是,看到一些车企盲目“放卫星”,担心又上来了。

2017年蔚来ES8上市时,一位上汽的高级工程师就表示,代表国产电动车最高综合水平的ES8,电机方面与特斯拉还有数年的差距。
可我目前看到的不是国内车企在细节上下功夫完善,要是在炒作概念上越来越膨胀。
传统车企,像比亚迪、吉利、红旗等都还在摸索阶段。
而自动驾驶创业公司方面,更是内斗连连。比如,百度与景驰的官司纠纷。
更要命的是,传闻今年新能源补贴下降的幅度可能达到50%,再加上地方补贴的取消。

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这也就意味着,对国产新能源汽车来说,他们拉开特斯拉的价格优势,也将逐渐缩小。
靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子,马上就要结束了。
请问,他们还能沉淀下来吗?

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