世界首创，就在广东！列车将以350公里时速穿越海底
随着汕汕铁路汕头湾海底隧道进口段洞口最后一根管棚注浆的完成，世界首座设计时速350公里、跨海大直径盾构的单洞双线高铁海底隧道正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。
隧道进口爆破现场
在汕汕铁路汕头湾海底隧道起点的施工现场可以看到，隧道的进洞口管棚已经浇筑完成，工人们正加紧进行洞口的开挖。
汕头湾隧道矿山段进口施工现场 图片来源：城视汕头
汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。
汕头湾海底隧道平面图
汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图
该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。
施工人员需针对这样的水下环境，采用合适的技术手段，确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。
海域高等级侵蚀性环境
汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。
工程地质条件复杂
以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
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