雅迪上万辆电动车被召回背后：全球第一，营收百亿，和难走的“高端”路线

来源：互联网新鲜事（webtech）

原来二轮电动车也是可以召回的。

前几天，电动车品牌雅迪宣布召回1.1万辆电动自行车，库存产品也不再出库，原因是车辆脚踏存在设计瑕疵。

目前，因为设计缺陷已有1例伤害发生，对于召回范围内的电动自行车，雅迪经销商会通知消费者到就近门店进行免费维修。

这么看，雅迪确实是在为产品负责，不过鲜姐看到公众号电动车热点发起了一个投票收集读者看法，目前的趋势有点尴尬。

截图截止时间为今天下午15:30，最终结果可能会有变数。

营收百亿的行业老大

事实上，雅迪已经是我国二轮电动车行业的龙头企业了。

雅迪诞生在90年代第一波电动自行车浪潮中，2003年，受到SARS的影响，为了避免聚集的人们带动了电动车行业的高速发展，那时候电动车行业还没什么品牌效应，小作坊造出的的电动车也有相当多的受众，雅迪这个做过摩托车的企业算得上家学渊源。

蒙昧时期给电动车立起来的“低端”形象一直延续到现在，虽说当年的雅迪已经具备了一定的品牌意识，甚至“寻找全球摩托车资源来提升质量”，但创始人话里“雅迪认知中比别人贵一点、好一点”这部分可能也没那么理想。

雅迪、爱玛、新日等电动车品牌缠斗已久，但终究是当年的行业老二雅迪先一步在港交所挂了牌，2016年上市当年，雅迪势头猛劲，一跃成为行业老大，并坐稳了这个位置，并从2017年开始成为全球第一的二轮电动车企业。

上市当日，雅迪集团董事长董经贵与副董事长钱静红

根据雅迪公布的2019年财报，去年全年，雅迪实现营收119.7亿元，同比增长20.7%，成为国内首家年营收破百亿的二轮电动车公司。

由于去年电动车新国标的实施，前两个季度行业整体大幅滑坡，消费者都在观望，上半年，雅迪实现营收40.7亿元，同比下降11.1%，半年报发布后股价暴跌。

但在下半年形势明朗后，雅迪营收恢复了增长，去年，雅迪共售出电动车609万台，其中电动踏板车378万台，电动自行车231万台。

截至去年底，雅迪的分销商数量为2155家，销售点超1.2万个，但因为加盟条件并不严格，导致了管理混乱的弊端越来越严重，雅迪的售后服务也一直令人诟病。

去年雅迪也全面铺开了电商渠道，2019年，雅迪线上渠道售出电动车17万台，远超过2018年不到1万台的成绩。鲜姐去看了一下，天猫旗舰店虽然不好像线下那样讨价还价，但会跟随电商购物节分发优惠券并设置免息分期付款，物流上会安排门店或者大件物流配送，无需消费者自提。

值得重视的是，和雅迪营收同样保持增长的还有雅迪的销售成本。现在雅迪的品牌代言人是好莱坞巨星范·迪塞尔，之前还请过韩国演员李敏镐，虽然不是所谓的内娱顶流，但费用也不会低；此外，还有购买生产材料的费用和改善售后服务的费用，一年近百亿的销售成本是真的有点吓人。

除此之外，还有想走高端线必要要支出的研发费用，3.8亿人民币，去年雅迪推出的石墨烯电池确实是一个亮眼的突破。

营收高，成本也高，结果就是利润其实不算优秀，去年，雅迪毛利润20.8亿元，毛利率17.4%；净利润仅5.2亿元，净利率为4.3%。同样上涨的还有存货，截至2019年底，雅迪手里有6.4亿元的存货，又被黑天鹅雪上加霜，可能会是个隐患。

不过总体来看，雅迪的势头还是很猛的，去年成为了行业内唯一一家上榜民营企业500强的企业，行业第一的位置接着坐应该没什么问题，但要走高端路线还有的磨。

高端路难走，海外场难打

就像这次召回事件，理论上讲是可以为品牌拉一波好感的，但实际上可能效果并不明显。

鲜姐在搜索引擎上搜“雅迪 不合格”，出现的结果确实也有点多，几乎年年都有雅迪上榜。

讲道理，这和一直说着质量、高端的品牌定位不太搭啊。

况且，如果不是鲜姐这次去查资料，都不知道雅迪原来早就开始走高端路线了，现在国内提起高端电动车，营收不怎么样的小牛的名气反倒更大些。

而小牛今年的势头显然也不能小觑，去年已经实现连续4个季度盈利的小牛虽然今年一季度亏了，但股价不降反升，足以证明资本市场对其的信任，小牛这才仅仅一年营收20亿而已。

雅迪已经坚持“更高端的电动车”4年有余，但在品牌认知上仍打不过年轻的小牛。未来，高端市场可能会成为二轮电动车品牌们的主战场之一，传统强牌也都陆续“高端”了起来，电动车可能也需要更加智能和“互联网化”。

除了高端，国产二轮电动车们还要出海。

去年，雅迪在越南北江生产基地正式投产，和富士康做了邻居。在此之前，雅迪已经在做出口生意了，据《雅迪2019数字报告》，雅迪已经出口了美国、德国等77个国家。

雅迪目前把出海的重心放在了东南亚市场，尤其是去年开始逐步禁摩的越南，释放出的庞大市场诱惑着雅迪想在越南“再造一个雅迪”，虽然在海外市场的增速远不及小牛，也认为小牛不足为惧，“毕竟体量还是太小”。

马太效应和新需求

虽然日常生活中我们觉得电动车几乎已经“人手一辆”了，甚至会在晚高峰的某些路口被乌泱泱占了三四个车道的电动车吓到，但事实是，我国二轮电动车市场还有很大增长空间。

新国标的实行给了市场新的机会，国内市场的两轮电动车保有量是3亿台，预计2021年到2025年，会有2亿台电动车需要换掉，此外每年还会有2000万台的新增份额。

而新国标的施行会先淘汰一批电动车小作坊，没有生产资质的企业再无翻身之地，行业内马太效应愈显现，这对于雅迪这样的头部品牌而言是件好事。 

渠道基本已经覆盖了全国的雅迪也将重新在下沉市场获得新的机会，随处可见的特许经营销售点给了雅迪坚实的基础，同时也让加盟商的管理问题进一步暴露，黑猫投诉上关于雅迪售后服务不到位的投诉太多了，这不是一个好兆头。

除了行业内的洗牌，共享经济的玩家们也一直对电动车虎视眈眈。

之前不断有共享电动车品牌尝试投放，但因为换电难度和标准问题步伐缓慢，现在标准已定，换电问题也因为智能换电柜的出现得到初步解决，哈啰称自己的电动车业务已经实现盈利，滴滴的青桔也表示单车也是今年青桔的重点方向之一，共享电车的蛋糕已经飘香十里了。

今年5月，由哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服共同出资成立的哈啰换电拿到了雅迪数千万元A轮融资，共享电车时代随时可能到来，那时，私有电车的需求可能会出现大幅下降。

除了小牛，其它电动车品牌的高端路线走得都不太明显，还要一边分神抢占空出来的下沉市场一边出海。

二轮电动车市场正处在一个充满着挑战和机遇的洗牌期，正是老玩家脱颖而出和新玩家入局的好时机，也是稍有不慎就会直接被扫地出局的危险期。

注：本文提到的“电动车”“电车”“电单车”都指的是“二轮电动车”。

参考资料

资本侦探，婷婷《“新国标”实施一年后，全球营收破百亿的雅迪可以高枕无忧吗？》

电动车热点《雅迪宣布召回1.1万辆电动自行车：脚踏设计有缺陷，已致1例伤害》

财经无忌贾磊《“至暗时刻”过后，企业“转危为机”的N个建议》

子弹财经，尹太白《雅迪的两轮驱动：出海与下沉》