哀鸿遍野之下，居然出现了一家新造车公司

这段时间汽车行业日子真是不好过，无论传统车企还是造车新势力，接连传出“爆雷”的消息。前面几年疯狂烧钱导致的行业整体浮躁，加上突如其来的疫情引发经济低迷，让汽车行业在这一波冲击下“摔”得格外惨烈。

一些曾经呼声很高的车企倒闭了，一些曾经疯狂挖人的车企裁员了，一些曾经拼命砸钱的车企欠薪了，人们隔三岔五听到来自汽车行业的倒霉消息，并逐渐习惯……然而就在这时候，一家新造车公司悄然成立了。

这家公司叫做“矩阵汽车科技有限公司”，旗下注册品牌“橙仕”。首款车型据说是专为快递配送打造的，读起来就是，“城市（橙仕）快递配送车”。

矩阵汽车成立时间是2020年3月，看上去是一家“新”公司。事实上，从网上能查到矩阵汽车背后的股东是一家成立于2018年的新能源商用车企。这家公司2019年就已经拿到了新能源商用车的资质备案，按照国家发改委《汽车产业投资管理规定》，应该是山东省第一家、也是唯一的一家新建商用车项目。更让人意外的是，2019年底汽车行业“资本大逃亡”的档口，这家车企居然拿到了十来个亿的A轮融资，一举成为商用车领域的独角兽。

和其他早早就拿着样车四处参展的造车新势力不同，矩阵汽车的产品至今只有有限的信息透露出来。而据懂行的盆友说，这家车厂批量的产品已经在做测试了。

资质拿到了，融资拿到了，产品开发完成了，一切都在悄没声息地进行。

造车新势力的创始人通常都是光环加身。要么是汽车行业里曾经叱咤风云的人物，要么是有着成功经验的互联网大咖，要么有知名投资机构背书，要么是头顶博士头衔的海外华人；联合创始团队成员通常也都堪称“高配”，随便一个发布会，亮相的都是各领域业界精英。

至于薪资福利，前几年新势力风光的时候更是各种豪横。普通汽车工程师跳槽，拿着工资条去面试，薪资至少翻一番；部分企业求贤若渴，喊出的口号是翻两番！老章的朋友就在某个求贤若渴的新势力，前两年的待遇是每年一个月带薪假，公司报销旅游往返机票和星级酒店住宿。不过今年待遇变了：

全员无限期休假。

相比之下，矩阵汽车似乎低调得多。当然，查询下矩阵汽车背后的团队和关联公司，还是可以发现一些熟悉的名字，这个公司给人的感觉是一帮工科男在做一件挺自然的事情，没人负责讲故事。

工科男也并非没有过人之处。如果说何小鹏是“互联网行业的连续创业者”，这个团队大概应该算是“汽车和互联网结合的连续创业团队”。主要成员来自汽车设计行业，后来陆续又有原阿里机器人公司CEO、菜鸟ET实验室无人驾驶总监等互联网人加盟，先后搞过汽车设计公司、汽车零部件供应商、新能源乘用车项目等，更神奇的是：多数项目都很低调地搞成功了。

搞汽车是要烧钱的。截止到今年，蔚来已经累计融资440多亿元，小鹏汽车累计融资168亿元，整个造车圈融资规模数千亿。不少媒体圈的朋友隔三岔五就要帮忙计算一下榜上有名的新势力们钱是否够用，顺便预测下一次融资节点。

而公开资料显示，矩阵汽车2019年12月才完成第一次融资。没有种子轮，没有天使轮，直接就到了A轮。而在融资之前，就已经拿到生产资质，完成产品开发，钱从哪里来的？

而据知情者称，他们是把自己投入进去了。

据说这几年国内宣布造车的公司有一百多家，拿出产品的不到三分之一，拿到资质的不到十分之一，拿自己还真是很少见。

纵观今年的造车新势力，饿死了一批，吓死了一批；不过还是有一些逐渐成长起来，比如蔚来、小鹏和理想。说到底，还是个如何生存的问题。

作为“新势力”的鼻祖，2014年观致汽车在北京车展上响亮地发问：这个世界还需要一个新的汽车公司吗？没过多久就被市场甩了一记响亮的耳光，至今还在发懵。到后来各路神仙陆续加入造车大军，几年下来哀鸿遍野，真正能谈“成功”者凤毛麟角。那么矩阵这个“新”玩家会以什么方式参与这场丛林竞争？

据说创始人刘传福有句话是这样的：“我喜欢赚钱，更喜欢帮别人赚钱，不喜欢烧钱。”

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