燃料电池偏好客车 美锦能源等公司受益

突如其来的疫情，打乱了各行各业的正常运行节奏，疫情的“蝴蝶效应”正在蔓延，短期内新能源汽车和动力电池生产与销售均受到了冲击。

华东锂电池企业包括宁德、万象、中航、卡耐与德朗能在内等等，也跟随政策的步伐停工生产，这些企业占整体中国超过50%总产能。

以产能聚集地来看，锂电池在武汉的产业聚落不高，其中消费性产品电池芯目前产能在华南居多。

近期，锂电行业上游材料市场运行状态目前较为平稳，以消化库存为主，正极材料和隔膜工厂复工时间多为2月10日。

负极材料方面，一梯队企业工厂不停工，维持小批量生产；中小企业多停工放假，发货以库存为主。可受到运输方面的限制，发货较为困难。

下游车企却没那么好过了，据数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。?

再看回电池行业，2020年1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。

国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现大幅下滑。

但这种趋势应该是短期效应，随着各大电池企业的复工，情况应该有所好转。

2月10日时，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源、捷威动力、超威集团、比克电池在内的多家动力电池企业已经正常复工，虽然宣布复工，但并不是全面复工，大部分电池企业应该均未满员复产，多数电池企业均是分批次复工，且规模不同往日。

不知是否与特斯拉或疫情有关，外资企业松下和韩国LG化学直接冲进了国内动力电池装机量排名前十的阵营。

中国宁德时代并不甘人后，在与特斯拉“牵手”之后，分别以32.5GWh和28.1GWh的动力电池安装量占据了全球50%以上的份额。

虽然目前中国还有很多企业处于停工状态，整体电池制造业的发展，无论在前端制造与后端系统组装都处于缓慢维持期，但现阶段疫情已经得到了很好的控制，并且现阶段只是短期现象。

针对疫情，已经有不少企业采取各种有效措施，尽量让损失最小化，由此可见，此次疫情并没有那么容易让中国跌落三强宝座。

但可以预料的是，经过此次疫情，锂电设备行业中可能会有一批中小规模的企业进行裁员或破产重组。

不过我们相信，在中国政策强有力的保护下，电池行业也一定能共克时艰、恢复生产，逐步实现行业经济运行正常化。

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