吉利早就收购了沃尔沃，为何又要和沃尔沃合并？

精彩内容

吉利不是早就收购了沃尔沃，怎么又要合并？下面就让我们来看个究竟。

文/ 金属加工

2月10日，诸多车企复工首日，一则重磅消息爆出：吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）于傍晚发布公告称，正在筹划与沃尔沃汽车进行整合重组，目的是实现成本结构和新技术开发的齐头并进，并意欲打造一个更强大的全球企业集团。

也许会有人纳闷了，吉利不是早就收购了沃尔沃，怎么又要合并？简单地说，收购的沃尔沃轿车业务的是吉利控股集团，而吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团相当于吉利控股集团旗下两家平级的独立公司。下面就让我们来看个究竟。

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插画作者：张硕

十年磨合

十年之前，吉利通过一次“蛇吞象”的并购拿下沃尔沃。

2010年8月，吉利斥资18亿美元完成对沃尔沃的收购。吉利董事长李书福当时承诺，将沃尔沃“放虎归山”，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”

过去十年，李书福给予沃尔沃管理层相当大的自主权，客观上也延缓了两家公司的整合进程。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）在瑞典开始运营，吉利和沃尔沃宣布共同开发中级车基础模块新架构——CMA平台，正式掀开两家公司技术融合的序章。

2017年8月，吉利控股和沃尔沃汽车成立两家合资公司。一家是吉利-沃尔沃技术合资公司，持股比例50%：50%，可以实现整车架构、动力总成等关键领域的技术共享与零部件联合采购；另一家是领克汽车。

2019年10月，吉利控股集团宣布，吉利汽车与沃尔沃汽车正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，有助于节省开支，帮助沃尔沃加速电动化进程。

十年之后，吉利蝉联中国汽车品牌销量冠军，沃尔沃全球汽车销量已经翻番。

但全球汽车行业正在经历前所未来的深刻变革，电动化、自动驾驶、智能网联是大势所趋，特斯拉来势汹汹，汽车行业合作、兼并、整合已经是行业共识。

吉利与沃尔沃同样需要1+1>2的深度业务协同。

强强联合

吉利控股集团董事长李书福对此表示：“重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。我们将请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会，期望集团内的协同效应得到持续强化，旗下各品牌在保持独特定位的同时，竞争优势会进一步凸显。”

沃尔沃汽车方面称，此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。

与此同时，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

值得一提的是，二者的业务重组也将振动股票市场，目前吉利汽车市值1260.92亿港元（合1133.21亿元人民币），吉利汽车和沃尔沃汽车合并后市值将更为可观，尤其是二者均保持了良好的发展势头。

沃尔沃汽车和吉利汽车就重组条款达成一致后，将汇报给双方董事会和股东会批准。获得监管机构批准后，交易将视当时市场情况并依据香港证券交易所规定进行。

对于双方的合并，有证券分析师认为，双方合并后可能是中国市值最高的汽车公司。（目前中国市值最高的汽车集团为上汽集团，市值2483.90亿元人民币）。

未来可期

未来五年是全球汽车行业剧变期，谁都不能怠慢。

一方面，汽车巨头为争夺战略制高点都会投入巨资用于研发新技术、升级新架构、推出新车型，大规模推进成本削减计划。

一方面，寻求一切外部合作与内部整合的机会。

例如，奔驰与宝马通过共同研发自动驾驶和车联网分担成本，大众和福特联合开发自动驾驶和电动车，宝马和丰田合作开发燃料电池，PSA和FCA两大汽车集团2019年宣布合并，此后表示合并可以带来37亿欧元的协同收益。

吉利同样需要与沃尔沃达成“1+1>2”的深度业务协同。

如果能够吉利汽车和沃尔沃汽车能够合并，很多合作的壁垒会轻松跨越不说，而且最重要的是资源整合，资金合拢，能够更加容易的实现彼此的目标，他们的合并不仅对自身是有利的，对于中国汽车在世界的影响，甚至对于消费者而言都是有益的。

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