（上文航班和列车数为每日开行班次，客车和船舶数为投入运营的总量；下图为汉口火车站候车大厅，摄影师@刘军）
（上文机场数为民用运输机场数量，不包括港、澳、台；下图为春运期间民航客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所）
（请横屏观看，同框出镜的成都双流国际机场T1、T2航站楼，使用华为Mate30系列全景模式拍摄；在建的成都天府国际机场预计2020年底竣工，摄影师@刘峰峰）
（上文数据包含大陆至港澳台航线，下图为国内航线分布，台湾数据暂缺，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所）
（机场出发大厅中穿行的人流，拍摄于郑州新郑国际机场，下图为武汉天河国际机场，2018年旅客吞吐量超过2450万，
（北京首都国际机场2018年旅客吞吐量突破1亿人次，（滑行中的国航B-2447号客机，拍摄于广州白云国际机场，
（春运期间铁路客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所）
来源广东省统计局《2018年广东人口发展状况分析》；下图为广州站，1974年投入运营，摄影师@林宇先）
（清晨7点，一列驶向远方的列车，拍摄于郑州火车站，而2011年广州站春运期间发送旅客约471万人次，
（穿越广西桂林喀斯特地貌区的贵广高铁，摄影师@王璐）（成都东站，成贵高铁的始发站/终点站，摄影师@小强先森）（2019年底，我国高铁营业里程已达到3.5万公里；
下图为野三河大桥，位于湖北恩施境内，摄影师@王璐）
（上文数据参考新华网报道《前瞻2020年春运十大新变化》，连接兰新铁路，直通霍尔果斯边境国门，摄影师@赖宇宁）
（普速铁路网示意图，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所）
（站台上等待上车的人们，拍摄于北京站，摄影师@李睿）（由漠河开往哈尔滨的K7042次列车，摄影师@邱会宁）（1991年10月，历经近90年风霜的老汉口站退出历史舞台，
（行驶在京哈铁路上的第五代“朱德号”列车，摄影师@霍春光）
是世界上最长的桥梁，拍摄于苏州阳澄湖，摄影师@丁俊豪）（长吉高铁与京哈铁路在长春站外交汇，摄影师@霍春光）
（行驶在长白快速铁路上的“动力集中型复兴号”动车组，运行时速160公里，与常见的动力分散型动车组不同，仅由列车一端的动力车提供动力，因其绿色涂装也被称为“绿巨人”；在未来，还会有更多普速铁路列车升级进入“动车时代”，摄影师@霍春光）
（以上公路客运量不包括自驾出行的人数，因此公路承载的流量实际上会更大；下图为春运期间公路客运量预计占比，在参考资料中也称“道路客运量”，制图@赵榜/星球研究所）
（武汉光谷广场，公路向6个方向延伸，摄影师@姜轲）（吉林省洮南市胡力吐村，位于吉林和内蒙古的交界处，（中国的主要公路网，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所）
下图为连接西宁-喀什的G315，摄影师@咖啡泡面）下图为G218，连接新疆伊宁和若羌，部分路段已年久失修，（北京丰台区六里桥长途客运站，摄影师@CHA-CHA）（在车流量较大的路口，常通过修建立交桥避免交叉混行，（上文数据参考《公路工程技术标准 JTG B01-2014》，
（上文数据来源《2018年交通运输行业发展统计公报》，下图为G4京港澳高速，全国车流量最大的高速公路之一，（国家高速公路网布局，制图@陈思琦&赵榜/星球研究所）
（G315，连接青海西宁和新疆喀什，摄影师@咖啡泡面）（G318折多山垭口，位于四川甘孜境内，摄影师@小强先森）
（春运期间水运客运量预计占比，制图@赵榜/星球研究所）
（出站的人群，拍摄于四川峨眉山站，摄影师@CHA-CHA）（排队候车的长队，拍摄于北京站，摄影师@CHA-CHA）哪怕饱尝风雪的考验
为的仍是回家
（人潮退去，留下的是回忆；时代巨变，不变的是乡愁；
【参考文献】
[1] 中国政府网，交通运输部“十三五”交通运输发展规划专题等官方网站[2] 国家发改委. 国家公路网规划(2013年-2030年).[3] 国家发改委. 中长期铁路网规划(2016年).[4] 国家发改委. 全国民用运输机场布局规划(2017年).[5] 中国民航局. 2018年民航行业发展统计公报.[6] 中国民航局. 2018年民航机场生产统计公报.[7] 中国统计局. 2015年全国1%人口抽样调查资料.[8] 交通运输部. 全国内河航道与港口布局规划(2007年).[9] 人民交通出版社. 中国公路史(1-2册).[10] 飞常准airsavvi | Map网站.星球研究所
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来源：星球研究所
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