我在上海叫滴滴顺风车：社交被“阉割”，三次叫车无一成行

春运将至，滴滴顺风车的脚步在加快！

继去年11月20日滴滴顺风车在太原、哈尔滨、常州重新回归之后，今天，2020年1月6日，滴滴顺风车的版图又扩张了，在此次新上线的8个城市中，原本一直被认为希望渺茫的上海位列其中，成为第二批顺风车回归的城市之一，其它还有杭州、宁波、金华、中山、南宁、惠州和石家庄。

现在的滴滴顺风车规则，要求比此前严苛了很多，滴滴顺风车回归上海之后，有哪些变化？车子好打吗？流程复杂吗？

记者第一时间体验一把，没有社交的滴滴太难用！

搭车前，请先花10分钟验证

虽然官宣1月6日才重新上线，但1月3日官宣发布之后，滴滴的顺风车页面就已经跳出“提前完成乘客安全任务”的提醒，和此前上线规则一样，对乘客和司机的验证都是“从零开始”，新老司机同等对待，身份证、驾驶证、行驶证、注册车辆照片缺一不可，并且需要视频动态审核、安全考试等。

而乘客也有安全任务，包括实名信息认证、安全功能确认和乘客安全知识学习，人脸识别成功后，需要进行安全功能认证，分别要授权使用人脸识别照片，用于行程前司乘互验；授权开启形成自动录音，用于收集纠纷判责证据等。

过了这关后，第三关是乘客安全知识学习，这关的内容就是答题，一共六道。在正式开始答题前，系统会给出注意事项（其实就是出题范围），比如勿私下交易、勿代叫车、提前设置紧急联系人、全程开启App等。

相比于其他同类App，滴滴出行的验证过程步骤多了点，即使中间没有出现卡壳、网络不顺等问题，也需要10分钟左右，而其他同类App的验证过程只需一两分钟。

“为了安全，滴滴可能在做一个最难用的顺风车产品。”或许真的像滴滴总裁柳青所说的那样。

社交被“阉割”，三次叫车无一成行

在滴滴顺风车刚刚回归的时候，《IT时报》记者在采访中发现，滴滴顺风车遇到了运力不足的尴尬，司机接不到顺路单子，乘客也搭不上顺风车。

对于乘客来说，可能需要一定的适应期，而且目前滴滴顺风车的使用范围仅为本省市中心城区，相较而言，顺风车的跨省市需求比较多；对于司机而言，只能在设置的常用地点接单，且每个地址14天只能改2次，这也在一定程度上限制了司机的接单，也造成了匹配度不够高的情况。

上海的情况也是如此吗？

1月6日9:00，滴滴顺风车刚刚回归上海，《IT时报》记者就在滴滴顺风车上发布了“搭顺风车”需求，第一次搭车需求是10:15从世纪大道到江宁路，费用为25元。信息发布之后，滴滴为记者匹配到了3位在线车主，从其给出的顺路匹配度来看都不高，在55%~50%左右，出发时间匹配度尚可，一位早15分钟，一位晚半个小时。

记者选择了10:00出发、50%顺路度的这位车主，留言之后并没有得到回音，直至订单过时自动取消。

2015年6月，滴滴顺风车上线之初，曾为顺风车贴上过“社交”“Sexy”“未来感”等标签，直至发生两起恶性事件，把一部分原因归结于具有社交等功能之后，这些标签在滴滴对顺风车的整改中都被撕掉了。

如今的滴滴顺风车页面看上去单调了不少，比如头像都是灰色的，没有性别之分，除了汽车尾号和司机行为分，一切涉及到用户隐私的敏感信息永久下线。对于司机的评价基本都和其服务相关，比如“神准时”“有礼貌”“车辆整洁”等。车主接单前，也仅能看到乘客的行程信息、乘客信任值、顺路程度。

和其它同类App最大的区别是，乘客在上车前无法看到车主的行车路线，即车主的起点和终点，也就是乘客判断线路匹配度只能依靠系统给出的匹配数据，这对于乘客来说不够直观方便。

当天，记者在滴滴顺风车发出了三次需求，另两次分别是中午从江苏路到江宁路以及傍晚从江宁路到锦绣路，从匹配数量来说，傍晚路程最长的这单系统匹配出了将近10位车主，而且一半以上的顺路度达到80%以上。

其中有一位车主顺路程度达到95%，《IT时报》记者向这位车主发出邀请，这是当天唯一回复记者的一位车主，由于他的出发时间和记者的出发时间相差了一个小时，他表示可以提前10分钟出发，当记者想问他是否可以再提早一点时，发现无法自由回复，只能根据系统设定回复，由于探讨的是上车时间，系统给出了时间选择，确定时间后，“请问17:30出发可以吗”便自动发送给了车主，在车主没有回复前，乘客无法发送第二条消息。

司乘双方的交流像在做选择题，无法自由发送内容，车主接单后，双方才可以打电话自由沟通。这一设定导致双方交流有点“龟速”，记者再次没搭上“顺风车”。

安全与方便之间，不只是一道选择题的距离。

春运来了，滴滴仍不能跨城

对于顺风车，滴滴越来越谨慎低调，无论是此前的无期限整改还是小心翼翼重新归来。但是，第二批城市的上线还是比预计快了一点，而且上线城市的数量也在不断增加，或许是顺风车正是为了春运大潮的到来做准备。不过，由于滴滴现在还没有开放跨省市顺风车，难免在春运中会“吃点亏”。

火车票难买、机票昂贵、自带行李换乘不便、长途自驾返乡成本高……一系列的返乡过年痛点让顺风车展现了独特的优势，越来越多的人选择搭顺风车回家。

有数据显示，2020年，在30亿人次的春运总量中，道路客运流量达24.3亿人次，这也让顺风车平台早早地瞄准了一年一度的春运，比如哈啰顺风车此前宣布将设立8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户在春运期间分享空座、绿色出行。

2019年春运，顺风车市场是嘀嗒与哈啰的双雄争霸，现在，伴随着滴滴顺风车的回归和更多玩家的入局，今年春运期间的顺风车市场竞争或将更为激烈。

作者／潘少颖

编辑／挨踢妹

图片／IT时报 pixabay

来源／《IT时报》公众号vittimes

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