新的福特汽车办公园区将是一个生活实验室——首先，拜拜停车场

步行街，沼泽地，以及少之又少的停车位。

Snøhetta的建筑师为汽车制造商福特勾勒了“无车园区”的未来前景。 

[图片来源：Snøhetta建筑事务所/Plomp]

福特汽车（Ford）诞生于密歇根州迪尔伯恩市，与这座城市共同成长。1910年代，福特在这里建了工厂；20世纪50年代中期，其同名公司的全球总部在此落成。

很快，福特在家乡又有“大动作”。在接下来8年里，其拥有64年历史的研究及工程园区将迎来全面的翻新改造。

和美国所有汽车制造商一样，福特的企业园区仿佛一座为汽车设计、由汽车组成的城市。每天早晨，一辆辆新车络绎不绝地驶入园区，这其中有些是原型车，但大部分是满怀自豪的公司员工首选的交通工具。而且，车主们总能找到停车位。倒不是因为停车方便，而是这里的停车位简直是“无限量供应”。

在工作日里，往返于会议间的员工通常会选择开车。毕竟隔壁大楼实在太远了。难怪，建成于汽车设计黄金时代的美国也采用了类似的铺路方式：街道形状根据四轮汽车的工程学设计，不适宜步行。

[图片来源：Snøhetta建筑事务所/Plomp]

几年前，福特开始考虑对这片老旧的园区进行升级。当时，它所处的文化、政治和环境气候都与上世纪50年代截然不同。

今天，世界各大城市的人口密度越来越大，几乎难以容下汽车。个人交通正朝着电动、自动驾驶的方向发展，甚至体积相比过去也缩小了。我们所生活的时代里，电动摩托车和自行车填补了地铁和办公室之间的交通空白。未来的汽车可能根本不是一辆汽车，而是一系列多样化的出行解决方案，且很可能搭载Uber和Lyft等共享服务平台。

相比之下，福特邀上世纪中叶标志性建筑师戈登·班谢夫（Gordon Bunshaft）和娜塔莉·德布洛伊斯（Natalie de Blois）设计的单一玻璃结构办公楼和规模庞大的企业园区则标志着另一个不同的时代。

认识到这一点的福特，聘请了建筑事务所Snøhetta设计一个全新的园区，在未来8年左右的时间里分几个阶段建设。作为一家拥有116年历史的汽车制造商，福特的改造项目（及其所选择的建筑师）有着一定的象征意义。

Snøhetta设计的建筑与周围的环境和谐共处。在建筑和景观设计上，该公司以敏锐感知环境的设计手法著称，也以设计能源产出两倍于能源消耗的超高效建筑（即所谓的“能源大楼”）而闻名。

[图片来源：Snøhetta建筑事务所/Plomp]

Snøhetta与《Fast Company》独家分享了园区设计方案，该方案标志着，福特已彻底摒弃上世纪中叶的思维方式。最大的根本性转变在于，新园区将取消绝大部分的停车场。在总面积达到350英亩（约合142万平方米）的园区里，目前光停车场就占据了40%。

新方案要求，停车场和落客区仅占园区面积的8%。这一变化在设计上产生了多米诺骨牌效应，为提升能源效率、增加绿色空间创造了机会。

首先，减少停车场的数量意味着，曾经被宽阔的柏油马路分隔开的建筑物可以更紧密地挨在一起，原本的车道也将被人行步道所取代。

“有些区域的建筑间隔只有25英尺（7.62米）。”Snøhetta创始合伙人克雷格·戴克斯（Craig Dykers）说，“好比小村庄里的狭窄街道，这在大多数企业园区里几乎是闻所未闻的。”

福特园区的核心建筑群将向北移动，沿着一条公共街道分布。员工乘坐大部分公共交通工具均可抵达，无需开车上班。附近的车库白天仍将停放数量尚未确定的车辆，但Snøhetta的方案要求员工搭乘自动驾驶班车进入园区。

这些车库在设计上也将具备极高的空间利用率，依靠完美的自动泊车技术，一大群人试图挤进狭小车位的情景将不复存在。车库的建造工程安排在项目后期，方便建筑师跟上自动驾驶技术的快速发展步伐，随时改进设计。

把车停在园区外听起来很麻烦，尤其是在汽车行业，但Snøhetta的运算结果证明，员工能够省下大量时间。设计师研究了这种做法的实地效果，发现对通常每天开车参加一场会议的员工来说，平均可以节省一个小时的通勤时间。福特的原型车可能会被存放在园区内仅存的几个地面停车场或者是新建的地下停车场里。

[图片来源：Snøhetta建筑事务所/Plomp]

戴克斯认为：“通过聚拢人群，你将得到一个更有活力的工作环境，以及更开放、更敏感的景观设计。这在很多层面上都是一个双赢的局面。”

新办公楼的人员容量几乎是现有建筑的两倍，也就是说，目前拥有1.1万名员工的福特园区未来能够扩展至2万名员工。建筑外形采用流动自然的设计，最高达到6层楼。开窗墙壁和中心庭院引入自然光。

尽管外观复杂，边缘处弯曲迂回，但这大部分其实是巧妙的饰面。正如戴克斯所解释，其核心结构始终是典型的矩形，整体形状是X形和Y形。这种交叉布局自然营造出了一个个庭院。

此外，接合处也形成了天然的活动中心或集会点，来自不同办公室和不同学科的人可以在此交流碰撞。福特的工作室曾经彼此孤立，如今，创意的火花与协作都被融入到建筑设计的循环之中。

与此同时，园区内的街道布局把人的需求摆在汽车之上。建筑师把它们命名为“生活街道”，可同时容纳行人、自行车、小型电动车和汽车。某些街道优先考虑行人，某些街道则将作为指定的车道。

但背后的核心思想都是为了挑战当代的街道设计理念，创造一个随机应变的生活实验室，为福特设计未来汽车（包括但不限于传统汽车）提供灵感。

[图片来源：Snøhetta建筑事务所/Plomp]

至于园区的其它部分，福特将归还于大自然。该公司多栋建筑曾频繁遭遇水灾，在绘制建筑蓝图之前，Snøhetta进行了早期实地考察，查明了洪水泛滥的原因。

福特项目经理尼克·科斯特（Nick Koster）透露：“为了确定能不能把停车场建在地下，我第一次询问他们关于土壤的问题，结果他们说‘我们的土壤很糟糕，而且潮湿。’”

原来，这里的大部分区域曾经是一片湿地。后来，农业开始兴起。再后来，土地被铺上了沥青，变成了福特的园区。我们不能仅仅因为地面上有建筑物，就否认脚下还有水的事实。

“这个问题很普遍，全世界任何地方都存在这种情况。”戴克斯说，“到任何一个城市，剥开马路表面的柏油，你会看到原本的地形。再深入一点，你会发现水源。”在很多情况下，这些水都需要计算在内。

因此，除了恢复各种各样的原生植物，新园区的建筑还将远离最潮湿的地块，并将其改造为池塘和溪流。事实上，福特新园区71%的区域将会是开阔的空地。

园区升级工程将于明年开始动工，第一阶段将在2025年内完成。Snøhetta希望，它的设计方案不仅能够启发更多具有环境意识的企业园区，还能激励全球各城市反思自己的规划和交通布局方式。

“仔细想想，出行这件事以及汽车的发展都对景观产生了巨大的影响，不仅在福特，任何有道路的地方都是如此。”戴克斯指出，“所以，我们试图在道路和交通网络方面树立一个典范，从而保护景观，把人放在设计的中心。”

是人本身，不是他们的汽车。

文 | 快公司编辑部

翻译| 李美玉

编辑 | Irene

图片 | 网络

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