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禁售燃油车、重视电池安全，大佬们在海南聊了什么？

百家作者：创业邦 2019-07-04 15:38:35

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第79篇报道，请细细赏阅。

2019年，是极其特殊的一年，不少新能源汽车行业人士曾向邦哥表示。

汽车行业整体销量呈下行趋势，新能源汽车领域虽然表现出增长态势，但增速开始放缓。再加上，政策的不确定性、市场的不确定性、自燃和召回等事件的影响。新能源汽车行业，开始进入至暗时刻。

7月1日-3日，以“新时代·新产业·新变革”为主题的2019世界新能源汽车大会，在海南博鳌召开。针对一些热议的话题，汽车界的大佬们各抒己见。

行业刚起步

坚定不移做大做强

7月2日，习近平主席在致贺信中指出：加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。

在此背景之下，与会各方达成《世界新能源汽车大会博鳌共识》：新能源汽车未来的发展愿景和挑战，汽车产业利益相关方要加强协作，力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%。

不过，距离这个目标，仍有相当大的距离。

根据EVsales数据，2018年12月，全球新能源乘用车销量达28.6万辆，同比增长70%。去年，全球新能源乘用车销量突破200万辆，但是，新能源汽车渗透率仅为2.1%。

而中国市场的保有量则占比更低，2018年新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。

针对这样的现状，汽车行业的大佬们纷纷表示，要加速布局新能源汽车。

一汽集团董事长徐留平

一汽集团董事长徐留平表示：到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级。集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

北汽集团董事长徐和谊则表示：北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。北汽集团将维持年初提出的确保22万台、力争25万台销售的目标不变。

而相比一汽、上汽稳健的目标来说，号称“新能源汽车领导者”的比亚迪，有着更宏大的目标。

“从我国千人汽车保有量不足200台（美国约800台）的情况来看，我国的汽车产业还有较大增长空间。”比亚迪董事长王传福表示。

此外，他还预测我国2019年全年的新能源汽车销售增速约在40%左右，其中比亚迪的新能源汽车全年销售增速在70%-80%。

比亚迪董事长王传福

当然，提出这样大胆预测，背后实则是其更庞大的野心——“进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售。”

他在大会上提议禁售传统燃油车，并且“坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。”甚至，还给出了具体的时间建议：2030年私家车逐步实现电动化。

对于这样的言论，微博上的网友们投票情况如下：

狂奔下的隐患

2013年，我国新能源汽车销量为1.8万辆，但到了2018年，这个数字变成了125.6万辆。

与此同时，2018年全球主要国家的新能源汽车销售超过200万辆，保有量突破了550万辆，其中，我国新能源汽车产销和保有量均占全球总量的一半以上。

但大跃进所带来的隐患也是层出不穷。

作为这次世界新能源汽车大会开场序幕的，就是一场“新能源汽车安全与召回”主题峰会。

“安全”仍是新能源汽车目前热议的问题，要知道，去年召回了13.38万辆新能源汽车，占去年新能源汽车总销售量的10.5%。

最新数据，截至4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。

在大会上，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松，强调了汽车召回管理对于加强新能源汽车安全的重要性。

在已经展开的新能源汽车召回中，三电系统缺陷占总召回量的50%（设计原因导致的占比40%，制造原因导致的占比60%），制动系统占总召回的40%（制造系统缺陷全部由制造原因造成）。

首要问题之一，就是电池安全。

最近一次的召回，就是蔚来汽车针对有“自燃”隐患的缺陷车辆进行的召回。涉及4803辆蔚来ES8，占到了该车总交付量的27.37%，超四分之一。

而对于电池安全问题，宁德时代董事长曾毓群则认为，要从机械、高压、化学、功能四个方面来考虑。

日产聆风几十万辆车之所以没有发生起火，是因为他们系统设计保障做得好。能量密度一开始做得比较低，随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。

宁德时代董事长曾毓群

不过，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松则强调，并没有证据表明，电动车比燃油车更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展，电动车特别是电池系统，有可能呈现更多的风险，但是“总体可控”。

其次的问题，是政策因素。

起初，为提升燃油汽车的节能水平，同时推动新能源汽车快速发展，我国制定了“双积分”政策。

然而，相关报告数据表明，燃油车节能效率未见显著提高，新能源汽车积分交易市场价格低于预期，政策约束效果并不明显。

对此现状，工信部副部长辛国斌则表示，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021~2035年的编制工作，总体思路如下：降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展；加快政府职能转变，形成推广应用；处理好宏观和微观，国际和国内的关系。

同时，辛国斌透露，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，将于近期公开征求意见。