【记忆】那时的“巨龙车”“香蕉座”，你还记得吗？

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与其他类型的公交车不同，“巨龙车”有两节车厢三扇车门，前后门各有一个售票员的座位，由两名售票员分工负责。两节车厢之间底部用铰接盘连接，侧面则是用像手风琴一样的油布折篷连接，这样便于车辆在狭窄的马路上转弯。

对于“巨龙车”，印像最深刻的就是两节车厢当中的铰接盘位置上的香蕉座了，这也是”巨龙车”的典型标志。叫它香蕉座是因为一开始这种座椅真的长得像香蕉，长长的三人座，稍微有点弧度，就像一根咖啡色的香蕉。当车辆转弯的时候，铰接盘会随之转动，人坐在香蕉座上就像在玩公园里的转椅，非常有趣。后来它又改成背靠背式的两个单人座，但“香蕉位子”这个名字还是保留了下来。

香蕉座也有缺点，车子转弯的时候，香蕉座边上的车厢地板上会露出一个洞，不小心人会掉下去的，所以每次坐在香蕉位子上的时候，大人总是会很紧张的在旁边护着，就怕小孩子皮，掉下车厢去。

到了上世纪七十年代，为了能容纳更多的乘客，公交公司又将车内靠窗和最后一排的座位拆除，“巨龙车”就变成了“大篷车”，“大篷车”一般都用在早、晚高峰时段。而当年最风光的“大篷车”就要数淮海路上的26路，因为它最高峰时，发车间隔仅45秒，而且是同时发两部车，一部到市中心的柳林路调头，另外一部才开去终点站外滩。

“巨龙车”容量大，运营成本低，极大地缓解了乘车难问题，成为了上世纪下半叶上海城市公交的主力车型。特别是在六十年代到八十年代，高峰时最多投入达近5000辆，占去全市公交车“半壁江山”。

后来，在“巨龙车”要报废的消息传出后，曾因乘“巨龙车”上下班留下珍贵记忆的市民也纷纷前来怀旧。它，由此成为城市记忆的一部分。