高铁新城的房价噩梦：不足半年，房价已跌3成！

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来源：米宅

高铁能否改变一座城市的命运？

抑或，高铁对一座城市的房价推动，究竟能有几何？

环沪高铁第一城，不足一年，房价暴跌30%。

嘉善，嘉兴东北部的一座小城。

江浙沪三省交汇，一座嘉善南站，高铁23分钟对接上海虹桥。

以至于，嘉善围绕高铁，拥有一大堆光怪陆离的头衔称号。

譬如，环沪高铁第一城，“出沪入浙”的桥头堡。

全国著名跑马圈地型地产商“华夏幸福”的大船，撞上了嘉善高铁桥头堡之后，之后的一切自然而然的发生了。

以高铁为纽带，承接上海产业转移的嘉善南产业新城，恰到好处的诞生了。

遗憾的是，呼啸的高铁没有拉来产业，却拉来了房地产，拉来了蜂拥而至的投机者。

我第一次到嘉善，是去年年中。

彼时的嘉善市场，已经彻底点燃，房价刚刚从9字头蹦到14000，甚至海上风华这种地王项目，一度卖到了18500元/㎡。

市场里充斥着远道而来的投机者，他们从已经限购的昆山而来，他们从房价已经暴涨的苏沪而来……

9000元/㎡的房价，却捆绑着5000元/㎡的精装；报价5000元/㎡的精装，实则只有800元/㎡的成本。

10个月之后，我再次来到嘉善。

这个市场已经不能用简单的“热”来形容，已呈现出一种焦糊感，深陷其中的每个人都焦躁不安。

我的一个朋友，在嘉善南的高铁新城，以16000元/㎡的价格从千人之中，全款抢到一套房。

楼栋位置不知道，具体户型不了解，户型朝向不清楚……

甚至，直至去签定房协议，他才知道，17000元/㎡之外，还要捆绑一个25万的私家车位和一个价值6万的电瓶车车位。

以上所有，通通需要全款一次性付清。

如果加上所有成本，综合单价在19000元/㎡以上。

而当时，距离上海更近，并且已经通了进沪地铁的昆山花桥，二手房也就20000元/㎡。

站在彼时的市场中，我觉得所有人都疯了。

从那一刻开始，就有一个问题就像一颗钉子，钉死在我的脑海里——

这个单单凭借一个高铁概念炒起来的所谓环沪产业新城的终局，该是如何？

4个月后，我最后一次来到嘉善，我看到了那个终局。

• 投机客撤场，购买力被彻底透支；

• 房价从峰值的17000元/㎡，回落到14000元/㎡；

• 捆绑销售被透支的购买力彻底击垮，再难见到5000元/㎡的豪装、6万一个的电瓶车车位；

短短不足半年，房价暴跌30%。

我的那个全款抢房的朋友，再次提及当时的疯狂：

嘴上笑嘻嘻，心里MMP。

一直以来，我都坚持一种看法。

类似嘉善这种高铁上拉来的新城崛起，都是一个虚幻的梦。

对于最初的高铁，我们原本的初衷都非常美好。

从现实意义上来说——

高铁能让城市之间的交流更加迅捷，能让人口的流动更加频繁和便捷。

高铁沿线各个城市的人、资源、资本和投资的流通边界会被彻底打通。

我们都期盼着，最终的高铁会生长成一张网。

网上的各个节点，都能协同发展，先富能够带动后富，沿线洼地的三四线城市经济、房价会被高铁拉起来。

于是，地方牟足了劲搞高铁新区，开发商牟足了劲跑马圈地，韭菜们牟足了劲跑去炒房。

然而，站在5-10年的长周期上来，高铁对于嘉善这种三四线的低能级城市，可能是利空的。

下面这张图是京沪和沪汉蓉高铁沿线的部分节点城市，在高铁通车之后的人口变化图——

我们发现在除了重庆、河北和安徽的部分城市之外，剩余的城市人口全都是外流的。

31个高铁节点城市，在高铁通车后，21个出现人口流失。

其中，绝大多数出现在低能级的三四线城市。

也就是说，在高铁通车后，我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而，因为高铁的出现，沿线的三四线低能级城市人口加速外流。

曾经滞留和阻隔他们的是空间，但有了高铁之后，他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。

这还只是人口的变化，经济的变化更加惊悚。

我们原本的初衷是，高铁通车后，能先富带后富。

一二线拉动三四线，大家一起赚大钱。

然而，真实的结果是——

在高铁通车后，几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。

湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵，在高铁通车之前，增速都能跑赢大盘。但是通车之后，反而低于平均数，跑输了大盘。

高铁通车后的三四线城市，GDP增速跑输大盘之后，财政收入也出现了不同程度的下滑。

47个样本城市，其中有29个出现了财政收入下滑。

最终，我们反映到人均收入上就是——

44个三四线样本城市，在高铁通车后，有29个出现了人均收入增速的下滑。

我们曾经的预期是，高铁修通后，沿线的人口、经济、财政和收入会被高铁拉得更加均衡。

所以，我们才要去那些洼地城市里抄底、投资，等待时间的暴击。

然而，5年的事实证明了——

高铁通车后，核心城市的聚集效应愈发加强，三四线城市的人口、经济、财政和收入反而被加速掏空。

对于这些低能级的三四线城市来说，高铁不仅没有为他们输血，反而变成了抽血泵。

高铁时代里，一二线和三四线城市之间的分化和撕裂感越来越强。

投机者们发家致富的愿望彻底落空，房价的空心化愈发加剧。

我们，也并未摆脱东京魔咒。

1964年，日本第一条新干线——东海岛新干线通车。

东京至大阪的车程从7个小时，缩短到不到2个小时。

原本的初衷是，东京拉着大阪一起跑。

事实的情况是，大阪的发展并没有受益于新干线，反而在东京都对资源、人才的极力吞噬下，大阪沦为了东京的“附属物”。

我们也并未逃脱东京魔咒。

高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向北京、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥……这些庞然大物转移聚集。

高铁红利的真正既得利益者是这些一手握着省会，一手握着高铁，高首位度城市的庞然大物们。

而三四线城市里的那些高铁新城，正在沦为投机者的坟墓。

比如，嘉善。

本文部分数据来源于：李迅雷《高铁能否改变城市沿线城市命运》

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