电动车大户，也绝望了！一周卖了1辆！背后真相让人流泪......

近日，电视媒体持续关注新国标，实地走访报道中，云南某市一位曾经年销过万的经销商竟然要转让门店，让人大跌眼镜。据他透露，新国标落地后，国标车销售不畅，最近一星期只卖了1辆车，实在撑不下去。在运营成本高涨，利润下滑的背景下，这一周可能就要亏损上万元！

作为当地的大户，这个经销商的遭遇绝非偶然。据了解，当地在5月份开始严管电动车销售，经销商仓库里的非标车大量积压，成为名副其实的“废品”，但真正压垮该经销商的还是下面几点。

上牌麻烦，消费者望而却步

由于当地没有推广带牌销售，改经销商所在的店面距离车管所有100多里路。虽然交通还不错，但消费者进店一打听，都嫌麻烦不买了。改经销商一直呼吁当地下方上牌点，但无果。

库存积压，大量非标车无法处理

据老板透露，如果自己经营的是个小店，操作也可以灵活一点。但偏偏是当地有名的大户，上百双眼睛盯着，偷偷清库存的事情想都不敢想。

国标车滞销，当地市场接受度低

该经销商的主要客户还是乡镇消费者，当地山路多，国标车的续行里程无法满足需求，不少消费者进店看到没有包车转头就走了。该老板无奈地说，车子再好看，性能跟不上也白搭啊。

车型单一，代理品牌没有电摩资质

这是最让该老板心灰意冷的事情。企业承诺近期就能拿到资质上目录，但截至现在，依然一款电摩、电轻摩都没通过公告，当地最大的市场自己没法打进去，想换个品牌成本又太高，不如把店面整体盘出去合算。

 内参点评

新国标时代，一步落后就步步落后。综合分析该经销商失败的经验教训，有当地政策的问题，也有自身的问题。新国标时代，资质是门槛，顺势而为是动力，这两样缺一不可。

最后，内参君也建议地方政府多从当地的实际情况出发，因地制宜地落实新国标。“一刀切”不但严重损害当地市场经济，更影响人民群众的正常出行，得不偿失。目前山东、江苏、广西等地人性化管理非标车的举措，值得全国学习。

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