高速急刹车，是“点刹”还是“一脚到底”？老司机说了正确答案

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“大家平时开车上高速，遇紧急情况需要刹车时，是采用点刹还是一脚踩到底？”近日，金华车主夏先生在新金华论坛发帖说，自己以前学车时，教练曾告诉他高速制动要用点刹，这样可以更安全，但不久前的一次驾车经历，让他对“高速点刹”感到疑惑。

高速点刹差点追尾

7月30日，夏先生开车从市区上沪昆高速前往江西，过了衢州服务区后，他跟在一辆商务车后面行驶在主车道上，时速约100公里。途中，商务车突然向左变道，它前方的一辆轿车一下子出现在夏先生车前。

“这辆轿车闪着双跳灯，速度很慢，很可能是出了故障要临时停车，当时我们相距只有100米左右。”夏先生说，他的第一反应就是向左变道，但一瞥后视镜，发现左后方有辆SUV正加速驶来，如果变道很可能要撞车。于是他本能地开始踩刹车，电光火石间，脑子里闪出当年学车时教练的一句话：高速刹车不要猛踩到底，要用点刹。

“我平时很少上高速，以前也没碰到过这类紧急情况，说实话，当时也没时间考虑，就按照点刹去操作，踩一下刹车，马上松开，再踩一下……几次反复下来，车速是降了，但与前车的距离迅速缩短，眼看就要追尾了！幸好，左边那辆SUV已经超过我的车，我向左打了一把方向进入超车道，从而避开了前方的故障车，”这一系列操作都发生在几秒钟内，夏先生紧张得手心里全是汗。

高速踩刹车，是点刹还是一脚到底？对于他在网帖里抛出的问题，有网友回复说“在变道危险的情况下，应该一脚刹车踩到底”，也有人认为“最好是点刹，安全性高点，而且一直踩住刹车会导致车子在停下时产生很大的冲击力”。究竟哪种方法靠谱？小编就此咨询了驾校教练和高速交警。

有ABS就不用”点刹“

“点刹是一二十年前运用较多的一种刹车方法，随着汽车制造水平的提高，点刹已经被淘汰了，但一些老驾驶员还是习惯这种传统方法。”浙江交通技师学院资深教练吴斌说，以前的老式车辆没有ABS（轮胎防抱死系统），遇到刹车力度较大的时候，轮胎就会抱死，方向盘转不动，而车辆由于惯性继续往前冲，容易失控，一些重心较高的车子甚至会翻车。点刹可以在很大程度上避免轮胎抱死，从而减少事故发生。

不过，现在的汽车基本上都配备有ABS，有些还有ESP（车身电子稳定系统），可以确保汽车在紧急制动时轮胎不抱死，避免侧滑、甩尾等事故。因此，在高速上急刹车时已经不再需要点刹，司机双手握紧方向盘，一脚刹车踩到底就行了。

高速交警金华支队一大队民警姜豪也表示，从2015年7月起，国家已强制规定小微型面包车全部安装ABS，而在轿车、SUV等车型上，这一系统早已成为标准配置：“在紧急制动时，ABS会自动以高频率进行点刹，人为点刹纯属多余，刹车一踩一松，不仅延长了制动时间，也会延长制动距离，在紧急情况下非常危险。”

他同时提醒，夏先生在快要撞到前方故障车时突然变道也非常危险：一方面可能与超车道上的车子发生碰撞，且要负全责；另一方面，车子可能失控，撞击护栏或侧翻。所以，高速行车，司机一定要与前车保持足够的安全距离，根据《道路交通安全法实施条例》，当机动车时速超过100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，当时速低于100公里时，与前车的距离不得少于50米。

什么情况下需要“点刹”

小编了解到，尽管车子在高速制动时已经用不到点刹，但在一些特殊路况下，点刹还是有用武之地。

“比如下雪天，路面湿滑或冰冻，轮胎附着力降低，这时候刹车方式就跟平时不同，司机不能大脚踩刹车，而应该采用点刹的方式，慢慢把车子停下来，否则，即使车上配置有ABS、ESP等系统，也无法保证车子不发生侧滑。”金华大昌驾校总教练朱福伟说。

还有一种比较极端的情况，有些柏油路面因为长时间受到大货车碾压，路面变得高低不平，这种呈波浪形的路面上刹车也要采用点刹，因为在同一时刻内，四轮与地面的摩擦力不均衡，猛踩刹车可能导致车辆失控。

刹车油：若刹车油存量不足，会出现制动力下降的现象，影响行车安全，所以司机平时要检查刹车油是否足够，油壶通常设置在发动机舱右上角区域，上面有max和min两条刻度线，刹车油液面需要在两条刻度线之间才算存量足够。

刹车片：定期检查刹车片的厚度，当发现其厚度接近或小于规定的最小厚度（2~3毫米）时，就应该立即更换。这项检查，建议车主将车送到专业维修店由专业人员进行。

刹车盘：定期检查刹车盘或刹车鼓的磨损程度，如果发现接触表面出现凹痕，就要及时进行修复处理，以保证其与刹车片的接触面积，确保有效制动力。

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