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隧道之王：福建海岛上的40万人，修了中国80%的隧道

百家作者：商界智慧 2019-04-21 04:30:19

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◆能吃苦敢冒险，又掌握着先进施工技术的平潭人，也创下了一个又一个工程奇迹。

平潭岛，你知道在哪吗？

恐怕大多数人都不清楚。这个福建省最大的岛屿，被称为中国马尔代夫。除了旖旎的风光，这里还隐藏着一个秘密：40万平潭人，修了中国80%-90%的隧道工程。

究竟是什么原因，让一个本是渔业基地的海岛，成了钻山挖隧道的王者？

1. 40万平潭人，掌握中国80%以上的隧道工程

平潭县由126个岛屿组成，只有300多平方公里的陆地面积和40多万的人口。

（平潭县的地理位置）

知道这里的人，可能绝大多数都是因为这里的风景，和难得一见的“蓝眼泪”奇观。

（平潭县独特的自然景观“蓝眼泪”）

这是平潭县给人浪漫柔美的一面，而平潭硬核的另一面，是它在中国隧道行业的霸主地位。

平潭，名副其实的“隧道之乡”。如今全国70%的隧道都是“平潭造”，鼎盛时期，平潭人掌握着全国80%的隧道施工工程，每年承接的隧道工程承包额达上千亿元。甚至，在德国、西班牙、新加坡，也都能看到平潭人打隧道的身影。

（青藏铁路隧道）

20.5公里的兰州乌鞘岭隧道、温福铁路沿线140多公里的隧道、京九铁路、青藏铁路80%以上的隧道、北京地铁……一大波数不胜数的国家重点工程，都少不了平潭人开山挖洞的身影。

能接这么多工程，因为平潭人挖隧道的技术好，设备先进。从上世纪60年代起步时靠着榔头钢钎开山凿洞，平潭人不但掌握了混凝土防渗漏法等许多国内外先进的隧道施工技术，还舍得投入，员工买豪车的时候，平潭的各个企业也在买“豪车”——价值20亿的工程设备，10年前就成了这些隧道专业户们安身立命的保证。

能吃苦敢冒险，又掌握着先进施工技术的平潭人，也创下了一个又一个工程奇迹。啃下来的硬骨头，都成了平潭人日后的金字招牌。

横亘在古丝绸之路咽喉的乌鞘岭，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃。在这里开凿隧道的平潭人，吃尽了苦头。晚上睡觉的工棚里，褥子底下一层冰，被子上面又是一层冰，人就夹在两层冰中间睡觉。

（古丝绸之路上的天险乌鞘岭，

平潭人在这里开凿出著名的乌鞘岭隧道）

生活的艰苦，还不是最头疼的。乌鞘岭地处青藏高原、黄土高原和内蒙古高原交汇地带，这里的地质结构异常复杂。隧道作业面临四条大区域性断层，其中F7断层最为复杂，碎裂岩和断层泥砾组成，地下水丰富，是控制整个乌鞘岭隧道工期的关键性工程，施工难度相当大。

尽管利用世界上最先进的“打洞”技术和迂回导坑策略，可是施工过程中还是出现了变形，不得不反复回填抢险。施工过程中，他们还遇到了千枚岩地层施工坍塌等难题。

最终，乌鞘岭还是在平潭人面前低下了头，结束了过往几千年从此经过必须翻山越岭的历史。

（2006年，由平潭隧道施工企业

参与修建的乌鞘岭隧道开通）

有了专业的技术和设备，平潭人拿得出手的就不止是工程的数量，还有质量。国内最大的单跨地铁隧道断面工程——北京地铁复八线王府井—东单区间、曾经全国第二长隧道京福高速公路美弧林隧道工程、晋焦高速公路牛郎河隧道，都获得了中国建筑行业最高荣誉的“鲁班奖”。

说起获得的荣誉，那些没有总承办资质，在各个企业“贴牌”挖隧道的平潭企业就更多了。实际上，从中铁一局到中铁二十局，几乎所有中铁局的隧道建设项目，都有平潭人出人出力出技术。数百项隧道和地铁工程被评为优良优质工程、样板工程的背后，平潭人充当着无名英雄。

（媒体报道）

“找到平潭人，就没有挖不成的隧道”，这是中国隧道行业的共识。

2. 备战逼出来的特殊技能，成了致富的本领

如今，平潭的隧道工程业早已成了全国的知名品牌，以一县之力占据着全国绝对的优势。可是说起他们从事这个行业的起因，却是被逼出来的。

平潭岛是大陆离台湾岛最近的地方，距离新竹市直线距离只有68海里。因为离台湾太近，让平潭在很长的时间里，一直都笼罩在战争的阴云之中。

（1996年台海军事演习指挥部所在地就设在平潭岛）

1960年代初，海峡两岸的关系剑拔弩张，平潭岛自然成了海防前哨。没人知道这里什么时候会变成前线，平潭人就被动员起来挖防空洞、修建地下粮库和军事设施。

天天琢磨着怎么深挖洞广积粮的平潭人，就在经年累月跟岩石、土壤打交道的过程中，积累了丰富的凿岩挖洞经验，也为他们走出海岛大展拳脚打下了基础。

（上个世纪平潭人在岛上开挖的防空洞）

可平潭县的隧道业兴起，和其他地方的发展剧情并不一样。改革开放以后的几十年，平潭一直没有得到国家的政策扶持，原因自然还是那68海里的距离。1996年台海危机中震撼世界的那场军事演习，也是在“最前线”的平潭进行的。这些不确定的风险，注定了政策层面上，国家不可能会在平潭投入。

什么产业都没有，不走出去根本不可能致富。因为生计，平潭人被逼着走出去，又因为善于挖防空洞，平潭人就到金矿、煤矿上当工人，从事井巷工程。正是在稍显粗糙的挖掘、爆破、支护施工中，平潭人的技能不断提升。

在大兴土木修桥铺路中，隧道施工难度最大、危险系数最高。少数有能力的国有企业觉得不合算，这给了敢冒险、能吃苦的平潭人机会。

凭借着以前掌握的挖隧道、装炸药、起爆等技术经验，平潭人承建的小项目获得认可，得以在岛外站稳了脚跟。

正如“建筑铁军”南通人在1992年的浦东大开发中崛起（具体见《一年干出8000亿，南通“包工头”凭什么做到中国第一？》，回复关键词“南通”获取文章），平潭人终于在1990年代国内基础设施建设的大潮中找到了机会。他们承接了京九铁路、南昆铁路等重大工程最苦最累的隧道项目，很让挂靠的中铁各局放心。

平潭人的名声，开始在全国隧道业叫响了。

（截至2016年，全国铁路运营的隧道长度

超过1.4万公里，在建的9300公里）

真正让平潭隧道企业称霸的，还是因为2008年的全球金融危机。随着国内刺激经济的4万亿基建计划，平潭人在这场危机中彻底把握住了机遇，把大量的工程收入囊中，一度掌握了国内超过80%的隧道工程。

平潭县也一跃成为名副其实的“隧道之王”。

3. 连接大陆台湾的“捷径”，平潭人想挖穿海峡

在平潭的40多万人口中，从事隧道业工作的人有10万人，占了全县人口的四分之一。至少半数以上的平潭县家庭，收入都与隧道业有关。

平潭隧道业带动了数以千计的农户致富。早在2009年，平潭县最大的隧道企业，600多名员工的私家车中有200多辆都是BBA豪车。因为挖隧道，最穷的平潭县平原镇也脱掉了“省定贫困乡”的帽子，出现了一大批百万元户和千万元户。

整整一代平潭人已经从隧道里熬了出来。以前，平潭人是跟着包工队出去挖隧道，如今已晋级为规模化企业，工具也鸟枪换炮，用上了大型机械和盾构机。平潭人也开始从事工程管理和技术的工作，一线的施工工人，开始由外地劳动力担当。前些年的数据就显示，平潭各隧道企业，每年能帮农民工挣到8亿元的“工钱”。