一根金属棒如何变成轮毂的，过程很复杂，带你看看轮毂的制造过程

轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。

文/ 制造原理

钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。目前市场上乘用车的原厂轮毂基本都是铝合金轮毂。

轮毂旋压锻造过程

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视频里展示的是旋压锻造工艺，比较高端的成形工艺，产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场。优点是产品内在质量好、产品强度高质量轻；缺点是设备造价高，传统锻造工艺制造的产品轮辐造型只能靠铣削加工来完成，金属利用率低且生产效率也不高。锻造分传统锻造和碾锻，碾锻可以直接锻出轮辐的造型。

锻造的看过了，不得不看一下铸造的

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● 铸造轮毂技术相对简略 适宜批量生产且成本较低

铸造是生产铝轮毂的最常见工艺，也比较经济，较常见的是重力铸造和低压铸造。重力锻造是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经过车床精密加工抛光喷漆后得到成品。

低压铸造是相对先进的铸造工艺，用真空吸力把溶化后的金属吸进模具，这样做有利于控制温度和排除杂质，铸件内不会有气孔并且密度均匀，强度相对低压铸造更高。但是不管哪种铸造，其技术流程相对简单适合大批量生产且有利降低成本。

● 锻造轮毂技术复杂 成本较高但性能非常好

锻造是眼下轮毂批量化生产下最先进的生产方式，锻造轮毂是以一定的压力把一块铝锭在加热状态下，用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压后再对毛坯进行旋压处置，这道工序的效果即是把轮辋的宽度进行拉伸，以到达相应规范，经过旋压后轮毂已基本成型，之后再通过机床加工，打磨喷漆以后就能得到轮毂成品。

正因为锻造技术复杂，锻造设备昂贵，购买有些大型锻压机的成本就要上千万元，所以锻造轮毂的成本就相对高很多了。

● 外观难以区别,分量有不同

有些铸造轮毂外观模仿锻造的特性，这样普通消费者就难以区分，但是两者在金属特性上有较大不同，锻造轮毂的耐疲劳性、抗冲击力、强度相对铸造轮毂更高，两者在散热功能上没有太大的不同。但是质量合格的铸造轮毂普遍要比锻造轮毂重20%左右。

轮毂的锻造与铸造视频都看过了，最后有一个问题小编觉得有必要讨论一下，那么这个东西叫轮毂正确吗？每个人叫法好像还不一样，有的说叫钢圈，有说叫轮辋，轮辐，说多了我听得也懵逼了，你平时都叫什么呢！

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