咋回事！两轮车新国标实施，三轮车也躺枪了？

距离4月15日电动车新国标落地还剩下不到两个月时间，届时不达标的电动自行车、轻便电摩和电动摩托车将被禁止生产和销售，但消费者手中保有的非标电动车只要到当地交管部门挂牌，还可以继续正常上路行驶，具体报废时间根据当地的过渡期来规定。

之前迅哥一直在担心，会不会有地方借着电动车国标落地的机会来整顿电动三轮车，没想到一语成谶！就在近日，江苏淮安市相关部门发出通知，将从4月15日电动车新国标落地实施开始，在市区大部分区域内全面禁止电动三轮车、低速电动车上路行驶，违规人员将由当地公安部门依法查处，并没有规定相应的处罚措施和细节。

迅哥想问，相关部门莫不是对电动车新国标存在着一些误解？

1、4月15日不是电三轮国标落地。

电动车新国家标准内覆盖的产品范围包括电动自行车、电动摩托车和轻便电动摩托车，但并不包括电动三轮车和低速电动车，所以相关部门卡着国标落地日期禁止电三轮上路行驶，并没有合理的依据；

2、关于过渡期的问题，显然没有在相关部门的考虑范围之内。

电动车新国标中规定，在4月15日后厂商不能继续产销非标电动车，消费者手中保有车辆根据各地实际情况进行规范，广西、北京、山西、浙江都出台了3-7年不等的过渡期，保障消费者实际权益，为何就有地方还要忽然就上演“一刀切”式的突袭禁行，消费者手中的车子怎么办，谁买单？

3、国家工信部目录表示很尴尬。

既然要“禁”，那就说明产品不合法。但电动三轮车行业有大批车型已经进入到工信部道路交通目录，并且拿到了3C认证书，这就说明这些产品是合法的，可以正常销售和使用的，相关部门为何连合法的事物都给禁了呢？

“一刀切”是电动车、电动三轮车乃至摩托车行业难以言喻的痛楚，但随着这些交通工具对民生出行的影响逐渐加大，越来越多地地方正在探讨如何松绑，比如曾经的禁电先锋深圳，从去年开始就在持续增加非机动车道的设置，用于电动车出行，充分说明了“禁行”的逆势，但为何还会有地方“一刀切”呢？

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