自从OFO被押金压垮以后，业界一致认为，共享单车是共享经济最昂贵的一次试错。

现在，一想起共享经济，第一反应就是，有毒！

共享单车之后，共享汽车也搞得风风火火，可最近两条消息又让各界对共享汽车有点失望。

两则消息

途歌押金难退、CEO被围，北京难觅正常运营车辆

GoFun出行出现退押金难，受访者：各种推辞无理由不退款

共享企业和共享单车不一样，大型车企介入，重资产，并没有无脑铺市场，可眼下的情况还是走得步步惊心，这是为什么呢？

共享汽车APP总安装量才952.4万

注册数量还不及跑路的P2P唐小僧

现在说起共享汽车，总觉得是个弟弟，是个没长大的孩子，没有网约车、共享单车来得早，竞争也不如前两者激烈，市场规模也小。

不过，这个市场规模小到哪种程度，外界并无真正的概念。据极光大数据今日发布的数据，截至2018年11月，装有共享汽车行业APP的用户规模952.4万。

952.4万，这是一个什么概念呢，和知乎去年的日活跃量950万差不多，连去年资金断裂跑路的P2P平台唐小僧都有1000万用户。

周鸿祎曾经讲过，“任何产品要有1000万用户做底子，这手牌就是胡打胡有理。如果你没有足够的用户基数，你的模式压根儿就不成立。”

共享汽车现在就处在这个尴尬的位置上，根据极光大数据的统计结果，GoFun和EVCARD是仅有的两家DAU达到10万级别以上的APP，其他的都还在个位数上打转。

整个共享汽车市场，日活排名前十总数加起来也只有64.4万，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三名，分别为0.275%、0.195%、0.106%，数据看起来非常寒碜。

再看共享汽车的新增用户人数，最高的GoFun出行平均日新增用户数为29610人，EVCARD为26609人，其他共享出行平台均低于1万，微公交出行甚至只有533人，可见增长之缓慢。

盈利无望，都是赔本赚吆喝

昨天，有媒体爆料，GoFun出行全部车辆一夜下架，押金难退。共享汽车押金难退并非首次出现，2017年共享汽车友友用车、EZZY相继倒下，至今押金问题并未解决，去年途歌也上演了退不了押金的戏码。

共享汽车重蹈共享单车的覆辙，一时间也是人人喊打。

在上周结束的广州市政协会议上，不少政协委员热议共享经济，广州市政协委员曹志伟更向羊城晚报记者直言，所谓共享经济实际占用相当多公共资源为己谋利集资，“好比共享单车，就是极大占用了本是公共资源的道路，乱摆乱放。”共享汽车也同理，其需占用城区本就稀缺的停车位，且不少空置车乏人问津，一占就是两三天。

从理论上讲，共享汽车的盈利前景基本无望。

给大家算一笔账，采购一辆电动汽车的成本大概在10万左右，融资1000万元，也仅能买100辆车，100辆车对于一个一二线城市来说，基本掀不起什么浪花，就靠用户那点租赁费用，想赚回汽车的本钱至少5年起步，再算上停车费用、保险费用、电费、路桥费、税费、维修费及人工运维等成本，盈利几乎是天方夜谭。

更何况，目前电动汽车市场的发展正处于探索的阶段，还有着许多其他方面的难题，例如行驶里程的局限性、后期维修成本高、用户不合规不守信的行为频发等等。

为什么还不断有新玩家入局？

这两年，共享经济在网约车丑闻和共享单车崩溃后，已经不复当年一往无前的气势。

共享汽车“分时租赁”的玩法，并没有那么契合市场需求，共享汽车是重资产，投放太多车辆容易造成资源浪费，投放太少又不能形成良好的借还体验，还不能直接靠单项服务盈利。

纵观现在的共享汽车市场，背后都是传统车企的身影，在资本退却下，传统车企迎难而上，为什么？

前几年，在政策的扶持下，传统车企在新能源车上投入颇多，全靠政府补贴才能保持收支平衡，这两年政府补贴收紧，门槛提高，预计今年年中补贴还将下调50%。

到目前为止，新能源汽车在主流消费市场还是难觅踪影，那这几年卖力生产的新能源车卖不出去要怎么办？事实上，很大一部分新能源车，都在网约车和共享汽车市场上。

比如首汽汽车，首汽汽车从网约车兴起开始，就是成立了网约车“首汽约车”，随后又成立分时租赁的共享汽车“GoFun出行”和“首汽租车”，特别是“GoFun出行”，车辆全是首汽的新能源车。

再比如，吉利旗下的曹操专车，车辆全是吉利生产的新能源车。EVCARD背后是上汽集团，盼达用车后面是力帆汽车……

在统计上，这些进入网约车和共享汽车的新能源车，都算是已售出。车企看似双赢，一方面清了库存，报表好看，另一方面又能试水“互联网+”的模式，以期投资。但目前模式盈利无望，是事实。

未来，只能期待无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出行，用其他的附加服务盈利。

但，无人驾驶技术，不是一天两天就能成熟的。

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