这个冬天，共享单车很艰难

12月14日上午，针对嘉里大通物流有限公司上海分公司起诉ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司拖欠服务费一案，北京市海淀区人民法院日前作出判决，判令东峡大通支付服务费8111896.38元。

判决书显示，原告嘉里大通与被告ofo服务合同纠纷一案，于今年6月立案。

另据公开的资料显示，ofo今年以来至少与9家公司有合同纠纷，这些诉讼案件中涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由。目前部分案件已经达成和解，但尚有多起诉讼仍在审理中。

根据新京报介绍，目前，ofo在深圳、杭州、唐山等地的运营公司曾因登记的住所或经营场所无法联系已经被工商部门列入企业经营异常名录。部分为ofo供应单车和电单车的厂家因ofo无法按时交付货款和违约金将ofo告上法庭。ofo国内多座城市的运营目前疑似已经停滞，海外业务同样遇阻，目前ofo在印度的资产已经被印度当地公司收购。

随着共享单车市场整体回归理性，共享单车风口上的“猪”大批都“摔死了”，剩下了为数不多的几家公司还在撑着，对于ofo来讲，这个冬天还是很艰难。

是时候从共享单车何以火爆，来反思它何以速朽了。共享单车正是携美好出行之情怀、共享经济之概念、伟大发明之故事一路狂飙突进，跑得太快，以至于掉了链子。

有媒体统计，除了摩拜和 ofo，整个 2016年至少有 25 个共享单车新品牌问世，其中还包括电动自行车共享品牌。当时，不仅颜色不够用了，如果把这些单车 APP 都下载下来，一页手机屏幕都放不下。

据交通运输部数据显示，截至 2017 年 7 月份，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近 70 家。另据《中国共享单车行业发展报告（2018）》披露，2017 年我国累计投放 2300 万辆单车，覆盖了 200 个城市。当年，有媒体统计，共享单车项目所募集的资金至少达到 300 亿元人民币。

只是，用户还没来得及一一体验，他们当中的大多数就变成了一份长长的死亡名单：

2017 年 6月 13 日，悟空单车停止服务，退出共享单车市场。

2017 年 6月 21 日，3Vbike 共享单车停运。

2017 年 8月 2 日，町町单车被纳入异常企业经营名录。

2017 年11 月 20 日，小蓝单车停止运营。

2017 年12 月，酷奇单车多处运营单位失联，被中消协举报。

2018 年 3月 27 日，小鸣单车正式进入破产程序。

……

据不完全统计，它们的寿命普遍在一年左右，最短命的活了不足八个月。创业的冲动、资本的狂欢和别有用心的集资挪资背后，是整个社会资源的互动配合。

2017 年 4月 4 日，武汉建成全国首条共享单车专用道；4 月 6 日，全国首个共享单车示范县市落户湖北枝江；4 月 19 日，上海静安区北站街道测试共享单车“电子围栏”；5 月 7 日，中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立。

2017 年 8月 3 日，交通运输部等 10 部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。此后，各地纷纷出台共享单车具体的管理政策。

城管、志愿者、保安，几乎都或多或少地加入了停放秩序的维护当中。共享单车的这条战车上，并不只有运营平台在付出。

就在几天前的 12 月 6 日，国内首个地下立体式智能共享单车停车库在成都出现。投入依然在持续。

这种带动效应，不仅仅体现在出行和公共管理领域，它捧红的“共享”概念，掀起了一波共享经济高潮。

根据中国电子商务研究中心发布的《2016 年中国共享经济发展报告》透露，2016 年中国共享经济市场规模达 3.9 万亿元，增长率高达 76.4%。3.9 万亿，这相当于当年GDP 的 5.2%。

这一年，摩拜嫁给了美团，托管小蓝的滴滴推出了青桔单车，和永安行合并后的哈罗又被蚂蚁金服包养，唯有孤傲倔强的 ofo 宁死不嫁。

今年以来，上海、广州、西安、长沙等城市共享单车数量明显减少，市民出行遭遇“找车难”“刷车难”。

无论是媒体还是自媒体，兴奋转换成了质疑，从“新四大发明”“征服世界”“改变生活”的报道热词，标题的画风变成了这样：《为什么说共享单车没有出路》《共享单车何去何从》《共享单车还能骑多久》《" 无处安放 " 的共享单车——从解决痛点到成为痛点》《这个冬天，共享单车还能熬过去吗》……

甚至有自媒体人信誓旦旦：《如果 2018 年冬天摩拜、ofo 还活着，我就直播吃土》。他的赌本之一是，摩拜 2018 年第三季度财报数据显示，新业务与其他服务收入为 35 亿元，成本为 48 亿元，毛利亏损约为 13 亿元。还有的干脆诅咒：《共享单车死得有多惨，就有多活该》……

最近这两天，刷屏的一篇文章则是《那些曾经“抛弃你”的同龄人，欠你 199 元押金》，算是对今年 4 月份那篇曾经让无数人焦虑不已的文章《你的同龄人，正在抛弃你》的一次有力回击。

而围绕 ofo 的关键词，也如寒潮突袭般变成了“人去楼空”“疯狂裁员”“频繁搬家”“辟谣”……2018 年 11 月 5 日，ofo 搬离中关村理想国际大厦。《财经杂志》在报道里说，“这是幻梦结束的一刻。”

共享单车企业被称为典型的资本驱动型：烧钱—做大规模—增加估值—融资—重复步骤继续烧钱—达到一定规模获得定价权。然而目前，唯一还独立活着的 ofo，不仅没有得到定价权，生存权也已摇摇欲坠。

接下来的尴尬是，ofo若被收购，那么独立运营的共享单车就彻底消失，它们起于资本，又回归资本。若 ofo 坚持不被收购，押金和维修的锥心之问，就时刻是盘桓在头顶上的诅咒。

胡玮炜曾大方地说：如果失败了，就当做公益。悟空单车创始人雷厚义在搭进去 300 多万后，也坦然表示失去的单车不打算找回来，" 当做公益了 "。

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