小鹏汽车能靠“智能化”取胜吗？

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头上长了个相机的小鹏汽车 你喜不喜欢？

文 |  王海璐

或许是为了向战略股东致敬，阿里巴巴“双十二”这一天，小鹏汽车正式上市了。

根据官方，小鹏G3的综合工况续航里程365km，分为3个版本，补贴前售价22.78万-25.78万。今年订车的用户，可以享受2018年的补贴政策（补贴后13.58万-16.58万）。这意味着，2019年国补退坡、地补大面积取消，这之间的差价，全由小鹏汽车给补上。

长达2个小时的发布会，何小鹏演示了小鹏G3的语音系统，自动泊车功能，车顶的全景摄像头。他和总裁夏珩在车里打了游戏、还唱了歌。这些操作背后指向一个观点——何小鹏认为，智能化是新汽车区别于传统汽车的根本，而智能汽车的核心是运营，制造只是基础。

这是何小鹏第二次重申这个理论了。半年前，小鹏汽车把一场发布会办成了吐槽大会。被吐槽的最多的就是何小鹏的那句：智能汽车的核心在运营，不在制造。

吃过亏的何小鹏并没有低头。铁了心要打“智能化”这张牌的小鹏汽车，最终能让市场买单吗？

小鹏汽车董事长何小鹏

像智能手机一样的车

三四年前，造车新势力刚刚兴起的时候，造一台像智能手机一样智能的汽车，时常挂在互联网人的嘴边。但随着量产的深入，他们似乎逐渐收敛了成为颠覆者的野心，取而代之的是对传统制造业的敬畏。

不是智能化变得不那么重要了，而是大家发现，似乎在用户和合作伙伴心目中，质量、安全比智能化的优先级排序更加靠前。

头部阵营里，还在宣扬智能化的似乎就只剩下小鹏一个。小鹏汽车没有蔚来那么多概念，也不像威马有制造的背景，它需要智能化这个标签，与同档次的竞品区别开。

10万-20万是众多合资品牌的主流市场，也是中国自主品牌的上升市场。何小鹏早有言在先，论制造能力，新造车企业是比不过传统车企的，互联网造车的优势仍然是互联网。小鹏汽车必须发挥优势，把长板做到最长。

小鹏G3目前的智能化功能，包括自动泊车，语音操控等。系统的稳定性还有待于市场的进一步验证，但有一点值得注意，在智能网联解决方案上，小鹏汽车选择了自主研发，而不是接入股东阿里巴巴的AliOS系统。

过去2年，阿里与上汽的合资公司斑马在研发智能网联解决方案上收获颇丰，基于这一平台的互联网汽车RX5、ERX5、Marvel X，先后成为了市场中的畅销车型。但小鹏汽车没有选择与斑马合作，融入AliOS生态，而是在安卓基础上自主研发方案。

智能化是小鹏汽车的生命线，何小鹏要牢牢抓在自己手里。

慢就是快

智能化是锦上添花，是加分题，是超额绩效。但在此之前，产品质量和服务是及格线，是木桶的那块短板。

已经发布了新车的企业，或多或少都承受着品控的压力。威马的试验车曾经发生起火事故。蔚来也因系统死机等小毛病不断，遭遇过车主退车。这些问题，小鹏汽车同样可能上演。

小鹏G3由海马汽车代工生产。根据官方，海马小鹏工厂总投资额20多亿元，拥有四条自动化的柔性生产线。一期完成后，每年将生产15万台电动车。

小鹏定位平民SUV，海马汽车或许没有江淮那么大的生产压力。但汽车生产制造流程复杂，供应链管理难度大。此前，小鹏汽车已经因为规模采购的定价问题爆出和供应商之间的分歧，接下来，把一台车变成1万台车，还将面临更大的挑战。

今年8月，何小鹏和李斌之间有一场赌局。何小鹏说，2018年没有一家新造车企业可以交付1万台。李斌反对，称蔚来一定能做到，并和何小鹏立下赌约，赌注是一台蔚来或是小鹏汽车。

不久前，蔚来刚刚举行了第1万台车的出厂仪式，何小鹏发朋友圈恭喜了李斌。同期，他还为小鹏汽车辩护了一句：慢就是快。

小鹏汽车创立于2014年。2017年8月，何小鹏告别UC正式加入小鹏汽车。2个月后，小鹏汽车的1.0版本面世，因为内部还不够满意，只向员工交付了几百台。

何小鹏说，他在今年年初，载着家人，驾驶小鹏1.0版上过一次高速。“说实话，（心里）有点打鼓。”

相比于和小鹏汽车同时期创立的蔚来汽车，即将在3天后发布第二款量产车；2015年底才创立的威马，18个月里建好了自己的工厂，3个月前也发布了新车——小鹏汽车的动作的确不算快。

何小鹏不赶时间，他认为交到用户手上的小鹏G3成熟度更高，品控比速度更加重要。

小鹏G3

订单和产能，谁够不上谁

在产能爬坡之前，小鹏汽车或许还将面临一个重要的难题，就是积攒足够的订单。

今年11月，蔚来向用户交付了3089台，累计生产超过1万台车。威马官方称交付了数千台，产能已经爬坡到每小时20台。相对应的，新造车企业的订单存续并不充足，后续很可能面临的，不是特斯拉式的产能不足、订单消化不完，而是订单不够、产能闲置。

今年车市的整体环境也不容乐观。经济下行，新车销售结束了长达17年的增长，11月同比下跌18%。中国的新造车企业，刚刚出生就遇到了寒冬。

接近小鹏汽车的人士向36氪透露，小鹏G3上市之前，预售版只有几百个订单支付了不可退的定金。相信伴随着新车上市，各种补贴、利好的刺激，会为小鹏带来一批新订单。虽然代价也十分昂贵，小鹏和蔚来一样，第一台车都是“赔本赚吆喝”。

明年3月，海马小鹏工厂将完成产能爬坡，随后开始大规模交付。2019年，将是小鹏咬紧牙关、全速奔跑的一年。小鹏将在全国30个城市建设70家直营店。此外，2020年底前，还计划在全国布局逾1000个超级充电站、1万个专用充电桩，接入10万个第三方合作充电桩。

4年前，何小鹏找到夏珩、何涛，讨论未来的智能汽车长什么样子。他们当时的设想是：这是一台质量过关的车，可以实现自动驾驶，云交互、大屏娱乐等智能化体验，并且，价格不太贵，受到年轻人喜欢。4年来，他们把PPT变成了实车，但接下来，还将面临大规模交付的考验。 

小鹏汽车的第一台车，交付给了何小鹏的老搭档，UC联合创始人俞永福。这位互联网老兵也来到了发布会现场，为何小鹏站台。这是他的第9台车了，他说买小鹏就是因为信赖何小鹏。

小鹏汽车的投资人，以及早期的很多种子用户，相信和俞永福是同一个理由。但接下来，小鹏汽车正式推向市场，能否赢得消费者的信任，恐怕只有产品说了算。

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小鹏汽车何小鹏：为什么“慢就是快”

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