当年中庸的丰田，怎么可以变得这么有趣！

注意！注意！有两台丰田上山了！

是 86 吗？它终于肯来了！

不是，是………是一台凯美瑞！还有一台……

我没看错！！是一台 SUV！

我们在一个大雾天，驱车两小时，就为了把两台丰田的车子带进深山撒野。一台是 TNGA 架构下第一台轿车，第八代凯美瑞；另一台是 TNGA 架构下的第一台 SUV，广汽丰田 C-HR。

为了提高生产效率，缩短开发周期，一般车厂会推出平台化的概念，比如大众集团的 MQB 平台，MLB 平台，宝马的 CLAR 平台，沃尔沃和吉利的 CMA 平台等等，但丰田推出的 TNGA 倒有点不一样，TNGA 不是一种平台，而是一种造车架构，一种丰田的造车概念。用一台电脑来比喻的话，MQB 平台他们有点像是软件，而 TNGA 有点像是硬件。

说着说着好像有点扯远了，但是厘清这个概念以后，我们才能继续往下聊。TNGA 架构下的车型有几大特点：高效、安全、低重心、富有乐趣。这也就是为什么我们今天，会开一台以舒适闻名的 B 级轿车和一台小型 SUV 来跑山路。

开一台凯美瑞跑山路，如果是放在 10 年前，就跟《头文字 D》里杜汶泽把他爸的货车开去和 GTR 比赛一样滑稽。但谁能想到 10 年以后，凯美瑞就真的能劈山了呢？

我和凯美瑞这台车，是有渊源的。在 2008 年那年，我高三，爸妈在股灾前的泡沫期，从股市中套现了一笔钱，终于买到他们人生中的第一台车。阴差阳错地，本来想好买皇冠的我爸，提回来了当时第一批国产的凯美瑞，就这样，这台车一直陪伴我们到现在，到现在还依然继续着。

（首款国产第六代凯美瑞）

这台凯美瑞，陪伴过我高三的上学路，送过我去高考的战场，做过我拿驾照后的第一辆练手车。我也曾开着这台车，去找我心爱的女孩，带她到不同的地方去。

如今过了 10 年，坐在副驾驶的女孩身份变成了我的妻子，这台车还在我们家一直服役着，没出过任何问题。啊，对了，千万别信你爸说开坏这台丰田就给你换新车，没戏！他就是不想给你买车。

有的人说，凯美瑞变得还没有上一代好，但只有老车主才能试出来，这代凯美瑞的变化有多大。因为 TNGA 的开发理念，这代凯美瑞最大的改变在于变得有乐趣了。

首先颜值带来的乐趣就不细说了，毕竟这是个萝卜青菜，谁爱谁埋单的事情，但不得不说凯美瑞改款后，不少小姐姐都种草了这个外观，比上一代比以前的任何一代都要来得更年轻，尤其是自带包围的运动版，在我们拍摄期间都有不少人来围观。

其次这代凯美瑞最让我惊喜的是转向的改变和动力系统的升级所带来驾驶感受的变化。

以前的凯美瑞，打方向有点像开船，往往你打完了方向，车头才不情愿地跟上一样。而且为了营造以前B级车的舒适性，圈数不少，有种滞后感，就像慢半拍的中年人，辨认转向角度打了多少往往靠的是眼睛而不是手里的方向盘。

新款重心变得更低，转向虽说没有主打运动的阿特兹那种运动型车指哪打哪的凌厉感，但是指向清晰，路感清晰了很多，你完全能通过双手来感知你两个前轮的走向。只要一打转向，车头很愿意进弯，后轮的循迹性也很好，不像老款转向和车子中间还夹着一块肥皂那样的感觉。转向手感有点像液压助力，转向回馈也非常的自然，这是一套能让你很有信心的转向。

另外，除了把热效率提高到 40%，2.5L 的自然吸气发动机匹配的变速箱从原来的 6AT 也更新成了 8AT。档位增多除了提高节油能力以外，还提高了响应速度。

不过不像我们常见的 ZF8AT，日常驾驶这套 8AT 太注重燃油节能性了，动力来得有点慵懒，只有把模式切换到 SPORT 模式，或者用上这台运动版的换挡拨片，在山路上才能释放这套动力系统的真正实力。

还有一点值得一提，这代凯美瑞换上了风琴式油门，最大的好处在于能用右脚精准地控制喷油量，通过油门来控制整个驾驶节奏，经历一个个弯道之后发现，原来丰田可以变得这么有趣，凯美瑞也可以变得这么有趣。

在凯美瑞上撒够了野，我在山顶上跳上了同行的 C-HR。说 C-HR 是一台 SUV，好像又不是很贴切，除了离地间隙和重心，无论是造型还是开起来的感觉，跟 SUV 似乎并不沾边，相反，我更觉得它是一台被升高了底盘的两厢车，说它是跨界车也没有问题。

这是一台城市利器，在 0 到 60km/h 这个区间，可以说没有什么对手，它反应太快太灵活了，这必须要归功于它的变速箱。C-HR 搭载的同样是热效率高达 40% 的 2.0L 自然吸气发动机，但是匹配的 CVT 变速箱和我们常见的 CVT 变速箱不大一样，它在传统 CVT 变速箱上增加了一套齿轮机构，使得它在低速的时候结合更快，并且能模拟 10 个档位，只要脚掌印下去，动力就一定有响应。

当然副作用还是有的，如果不适应这个节奏，一般人开会觉得 C-HR 起步的感觉有点冲，还会感觉到齿轮结合时类似双离合一样有微微的顿挫感。

在山路中奔跑，你会发现这台小车真的太灵活了，尤其是从凯美瑞上转过来，C-HR 的转向特别的轻，手指轻轻一动，方向盘就会跟着动一样。因为轴距比凯美瑞短，C-HR 在山路上看起来就像个灵活的小胖墩，不像凯美瑞有个尾箱，C-HR 车头入弯后，车尾就直接跟上。

另外，C-HR 的底盘调校实在是太有趣了。作为一台 SUV，因为照顾日常舒适性，在弯中你能明显感觉到悬挂有一点偏软，但在弯中你能感受到后半段有明显的支撑，让你感觉这个底盘的极限还有很大，这不应该是一台 SUV 啊！

在一段山路的抛跳路段，我把车开到了 80km/h 左右，本来想着迎接我的将是一场拉力赛式的抛跳，却没想到整个车像吸在地面上很服帖地就顺着路面向前飞驰。

当然，缺点还是有的，转向有点像以前的丰田，很轻松但又不像八代凯美瑞那样路感清晰，SUV 的重心比较高，在过弯时还是会影响驾驶者的信心。另外，C-HR 的胎还是比较窄，原厂配备的也不是性能取向，很容易就响胎了，但你知道这个车的极限远远不止于此。这是一台开起来很有乐趣的车，但这并不能称为一台运动的车。

最后，开着开着我们发现，TNGA 架构的存在并不是颠覆，更像是一份传承。它寄托了丰田一直以来的造车理念，融合创新。就拿凯美瑞来讲，这是一台你爸会买，而你也会买，甚至未来你的孩子也会买的一辆车。

而 C-HR 在骨子里就是一台实实在在的丰田，它的底子还是一台称职的家用车。没有抽烟没有纹身没有喝酒，只是化了妆，带了美瞳学会了护肤，它还是丰田家的好女孩。你说过日子的好女孩不应该这么贵，应该勤俭持家，相比那个素面朝天任劳任怨，终会成为黄脸婆的丰田，我更喜欢现在的丰田。毕竟变美还是要多付出一些代价的，从大宝换成雅诗兰黛，多花点钱，不值得吗？

听说微信最近又改版了，一不留神就会被各类信息淹没。

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