车和家首款电动SUV发布：续航或超700km，明年批量交付

10 月18 日，车和家CEO李想正式公布了车和家首款电动SUV——“理想智造 ONE ”。

据介绍，理想智造 ONE 定位于中大型 SUV，车长、宽、高分别为 5020mm、1960mm、1760mm，轴距 2935mm，将会提供 6 座和 7 座版本。动力上采用了国内市场更不常用的增程电动，最终 NEDC 综合续航超过 700km。

 

理想智造 ONE 在驱动方面搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，百公里加速时间为 6.5s。

 

图 | 理想智造 ONE （来源：车和家）

根据车和家 CEO 李想在发布会上的介绍，理想智造 ONE 将仅提供单一版本，不设高低配，最终价格将会低于 40 万，2019 年底前会进行批量交付，用户可在明年上海车展开始进行预定。

 

对于车和家宣称的“解决续航里程焦虑”，理想智造 ONE 最终给出的解决方案是电池组和增程发电系统配合。

其中，理想智造与宁德时代合作打造的电池组负责提供 180km 的续航里程，而在超出的部分，增程器可将燃油转换成电能，承担超过 520km 的续航里程。这一做法也在发布会后引发业内讨论，一方面这听起来是在电池技术仍难以出现重大突破的现阶段下能够“解决续航里程焦虑”的可行方案，另一方面，这种做法或许可以缓解焦虑，但本质上并没有解决真正的电动车续航里程问题。

增程电动是通过增程器工作，将燃油转化成电力，再为车辆提供动力或在电池中储存。相比于燃油直接驱动，“油转电”的过程虽然显得多此一举，但这一做法的价值在于能够让增程器在运转时保持更高的效率，因此在低速运行的城市路段，增程器驱动油耗会比燃油车更低。但在高速行驶的情况下并不具有这一优势，且增程系统需要进风，这让理想智造ONE在驱动能耗上比特斯拉 Model X 高出了10%，李想在发布会上承认了这一点。

官方介绍称，该车 NEDC 综合续航里程达到 700km，市区工况续航里程超过 1000km。在充电上，则配备了 40kW 快充（0-80% 需 30 分钟）和慢充（0-100% 需 6 小时）两种接口。

 

图 | 理想智造 ONE增程动力技术 （来源：车和家）

除了续航以外，李想在发布会上强调了理想智造在解决冬季里程衰减上的表现：通过一套车内的水循环系统，利用增程器工作时产生的热量，降低衰减。

 

在设计上，理想智造 ONE 用四块 T 字形排列的显示屏取代了仪表盘和汽车中控，其中还有一块能为副驾驶座提供娱乐功能。在取消了大多数实体按键之后，在车内进行控制和调节的时候，除了通过触屏的方式，理想智造与小米的小爱同学达成了合作，在车内引入了智能语音助手 Wiki，可通过语音进行交互。

 

图 | 理想智造 ONE内饰图 （来源：车和家）

据介绍，理想智造 ONE 采用高通骁龙 820A 车规级芯片搭配 Android Automotive 系统，支持多种应用。同时，整车可通过 OTA 不断成长，全面提升驾驶和使用体验。

 

智能驾驶上，理想智造 ONE 采用 Level 2 级别的辅助驾驶系统，意味着它可以实现自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、转向灯控制变道等辅助驾驶功能。

 

官方表示，该车的自动驾驶算法时根据中国路况和驾驶习惯进行研发的，道路训练已超过 40 万公里。这套系统使用 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片，配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和 5 个摄像头，组成融合感知系统。此外，理想智造 ONE 采用博世的电子助力制动系统 iBooster 2.0，以配合自动紧急制动减少严重事故发生率。

 

图 | 理想智造 ONE发布会 （来源：车和家）

在最后的价格环节，李想并没有在发布会上给出具体的价格，不过他表示最终的售价在补贴前将会低于 40 万，同时，理想智造 ONE 将只提供一个统一的版本，不设高低配，用户仅能选择 6 座或 7 座（分别采用 222 和 232 的座椅布局）以及车外观和内饰的颜色。

 

据悉，最终产品将于 2019 年 4 月上海车展开始接受预订，2019 年第四季度批量交付。

 

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编辑：李贤焕

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