它是航空发动机领域的新企业，成立仅20年就超越罗·罗

发动机联盟有限责任公司（Engine Alliance, LLC），缩写“EA”。成立于1996年8月，至今也就20年多一点，生产的GP7200发动机最初是空客A380的备选动力，如今在A380上的装备比例已经超过60%，在这一领域中首次超越了作为A380启动动力的罗·罗Trent900。

文：21世纪军工评论

发动机联盟有限责任公司（Engine Alliance, LLC），缩写“EA”。成立于1996年8月，至今也就20年多一点，生产的GP7200发动机最初是空客A380的备选动力，如今在A380上的装备比例已经超过60%，在这一领域中首次超越了作为A380启动动力的罗·罗Trent900。

站在两个巨人肩膀上的新公司：只为一个机型提供一种发动机

发动机联盟公司（EA）总部位于美国康涅狄格州的东哈特福德，是GE航空集团和普惠公司（P&W）各出资50%成立的合资公司。起初是为波音747-500/600X项目提供发动机，但最终飞机项目取消。

发动机联盟公司将产品进行优化，以两巨头的主力产品GE90和PW4000为基础，推出GP7200，为空客A380提供备选动力，以竞争罗·罗公司的Trent900。

其型号代码“GP”即采用了通用电气和普惠的字头组合，足见两公司对这家合作企业寄予了厚望。

2004年GP7200首次试验，2006年开始装备A380。2017年2月28日，发动机联盟（EA）已向五家客户的125架A380交付了500台发动机。其中有阿联酋航空90架、法航10架、大韩航空10架、阿提哈德航空7架、卡塔尔航空8架。

EA的产品型号有GP7270和GP7277，分别装备560吨级的A380-800客机和590吨级的A380-800货机。

基本数据：长度4.74米；直径3.16米；风扇尖端2.95米；干重6712公斤，比罗·罗的Trent900略重500公斤；推力范围311-340千牛。

GP7200结合了GE90和PW4000的成熟技术和经验，机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。

A380是世界最安静的大型客机，噪音仅为现有大型客机的一半，达到噪音标准最为严格的伦敦希思罗机场的降落（QC1）和起飞（QC2）噪音标准。而GP7200的表现比对手罗·罗的Trent900还要优越。

航发三巨头在超大型客机的四发动力领域，竞争得难解难分

罗·罗的Trent900和EA的GP7200在技术上各有千秋，都源于各自成熟的上一代产品，在燃油经济性、可靠性、排放和静音水平等方面都达到一个前所未有的高度。

尽管EA的势头不错，但其最大单一客户阿联酋航空最近在采购下一批A380时，重新选择了罗·罗的Trent 900。尽管GP7200在燃油经济性方面略有优势，每架飞机一年节油数十万美元也不是一笔小钱，但阿联酋航空认为罗·罗愿意为后续的A380neo产品采用大量新技术，包括基于TrentXWB的发动机技术。而他们认为EA在新技术应用方面仅是“适度升级”而略显保守。

截止目前，在已交付的210架A380的发动机中，EA的GP7200和罗·罗的Trent900打成了60:40，后续A380还有317架订单，罗·罗Trent 900的占有率可能会逐渐上升，最终定会平分秋色。

发动机大战从未停止，竞争与合作从未如此复杂地交织在一起

上世纪六十年代开始，GE和普惠在F-15、F-14和F-16的动力方面展开了激烈的竞争，史称“发动机大战”。最终是一个三赢的局面：竞争双方和用户。

事实上在民用发动机领域，“发动机大战”就从未消停，而且其规模、时长、范围和激烈程度都远大于当年美国境内的GE与普惠之争。

就目前A380动力这一单一项目来说，表面上是美国的双巨头GE与普惠联手竞争罗·罗，在当年的军用发动机领域，这俩还是竞争对手。

但是上世纪六十年代，普惠在单通道中型客机领域却占据着绝大多数市场，其JT-8D发动机大量装备波音737-200、法国“快帆”和DC-9。产品也曾盛极一时。而之后GE与法国斯奈克玛又成立了合资企业CFMI公司，才逐渐从普惠手里夺走了最大的一块航发市场。

不甘心！为了对抗CFMI，普惠和罗·罗又联手，与德国MTU、意大利阿维奥、日本航空发动机公司成立了“国际航空发动机（IAE）”，推出V2500来竞争单通道中型机市场，目前已销售发动机超5000台，总飞行1亿小时，被评价为航空史上第三成功的喷气发动机。

结论很明显，与当年在军用领域的“发动机大战”一样，民用领域的竞争也一定是个多赢的局面：竞争双方或多方、客户和最终消费者都是受益者。

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