专访哈啰出行CEO杨磊：与滴滴短期像，长期走的路不同

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滴滴又来了竞争者。

文 | 高小倩

哈罗单车升级为哈啰出行，像三年前滴滴打车更名为滴滴出行。

虽然两家公司从不同的出行角度切入，但都在尝试提供一站式的出行服务。“从骑单车到助力车、打出租车、打网约车、坐公交、坐地铁，以及到坐长途巴士，希望可以满足用户出行各个方向上的需求。”哈啰出行CEO杨磊接受36氪专访时如是说。

既然如此，哈啰出行岂不是将与滴滴直接展开竞争？

杨磊不同意这样的说法，因为哈啰出行没有假设谁是竞争对手，也没有刻意和谁去竞争。至于两者的关系，他认为：“可能短期看起来比较像，但长期走的还是不一样的路。”

哈啰出行接入服务不需要很大的投入，但他也不否认这是一个持续变化的过程——如果有的业务自己做，就需要更大的投入。去年合并后，哈罗单车曾完成超33亿元的D1和D2轮融资。今年除了上海云鑫增资20.60亿元外，也曾两次传出融资的消息。

谈及新一轮融资，杨磊没有给出明确的回复。“我们在做公司投资架构的调整，随着今年一二级市场人民币投资人没有钱了，我们只能向海外市场敞开。四月份开始搭建VIE架构，周期大概需要6-7个月，还需要一定的时间。”与此同时，哈啰出行也在做各项准备工作，以等待时机成熟很快实现上市，但目前没有具体的计划。

回过头来看，共享单车从早期的烧钱混战，已经逐渐走向精细化、平台化和生态化。不过共享单车商业模式究竟成不成立，大家仍旧在探索。毕竟，投入美团怀抱的摩拜被称为是“天坑”——依旧入不敷出；一心想要独立发展的ofo，尝尽各种变现方式，也没有摆脱艰难窘境。如今的哈啰，想通过互联网的玩法，将单车高频的流量转化落地。

以下是对杨磊的专访内容，经36氪编辑：

不想过早划清自营或合作边界

36氪：在整个哈啰出行服务中，共享单车和助力车是自营业务，其他主要都是合作，之前的设想是这样的吗？哈罗更多扮演流量入口的角色吗？

杨磊：至于哪些业务自己做，哪些业务接入第三方服务，都不是最重要的。这个也是走一步看一步，也许哪一天发现，某个业务需要自己做，有的也许不需要自己做，这都是一个持续动态和变化的过程。我们没有这么早给自己设立边界。

几年前大家都在说深度思考，对行业有很深入的思考当然很重要。但我觉得今天，企业更应该具备快速迭代、敏捷的能力，所以我们会不断的快速的试错。很少有生意从一开始就是被设计出来的，大部分都是被迭代、优化出来的。大主线不变，路径是可以一个持续迭代的过程。

36氪：这些业务是已经内测一段时间了吗？效果怎么样？

杨磊：是内测了一段时间，从数据来看还不错，只是暂时还不方便公布。

36氪：做这个事情，投入有多大？这一部分的帐是怎么算？比如像阿里生态的饿了么和非生态里的首汽约车、嘀嗒拼车有什么区别？

杨磊：接入服务的帐算的很清楚，没有花很多钱，主要是研发和开发的费用，也希望接入伙伴的信用体系做的比较好。因为做单车和助力车有一定的积累，重新开始做确实需要花很多钱。

比如像嘀嗒拼车，接入流量是很乐意的一件事。如果让出租车装他们的App，那需要花很多钱，装完也会发现没有足够多的订单支持司机，也会慢慢流失。两家会形成流量协同，我们也不会在每个单子里收钱，也不赚他们的钱，只是希望用户有更多的选择。

如果未来自己做的话，那需要重新评估市场情况和公司的业务情况——多少用户、流量、运力。

短期与滴滴挺像，长期走的路不同

36氪：在公开信中，有这样一句话——过去我们在共享单车行业已经NO.1， 王兴曾说哈罗会是最大的竞争对手，这一战略出来后，你们会觉得摩拜还是对手吗？

杨磊：还是做好自己，没有假设谁是竞争对手，更多去研究哪些是学习对象。我们的出发点是，不要过多关注竞争对手，可以做一定的了解，但不要把精力放在上面，应该关注自己想成为一家什么样的公司、应该怎么发展、应该怎么服务好用户、应该怎么提高效率。

36氪：以前我们哈罗的竞争对手非常清晰，主要是ofo或者是摩拜。如今升级后对标哪家公司？

杨磊：也谈不上对标，因为这个行业里与非常多优秀的公司，比如美团、滴滴、Uber、Lyft等，都是值得学习的对象，但还没有与他们产生直接的竞争。

36氪：如果我去给朋友介绍哈啰出行，该怎么去介绍和描述？

杨磊：未来讲到哈啰，希望大家有任何出行需求，都可在该平台上得到满足。从骑单车到助力车、打出租车、打网约车、坐公交、坐地铁，以及到坐长途巴士，希望可以满足用户出行各个方向上的需求。

36氪：这不是和滴滴的目标很像吗？

杨磊：不知道是像还是不像，也不知道他们要做成一家什么样的公司，但我们比较清楚自己会做成一家什么样的公司。原因很简单，满足用户不同场景的需求，也没有刻意和谁去竞争。可能短期看起来比较像，但长期走的还是不一样的路。

36氪：双方的不同点有哪些？

杨磊：现在还谈不上来。像支付宝从支付维度去做很多出行，它里面也有打车服务、租车服务、公交服务、地铁服务等，大家都是在用不同的方式提供不同的服务，我们提供给我们的用户，他们提供给他们的用户。其实最好的例子，就是拼多多和淘宝。

出行是一个比较割据的市场，一线城市限投不影响其他城市

36氪：一线城市已经暂停投放单车，之前深圳说是违规投放，北京目前有进展吗？

杨磊：北京是允许投放的，有一定的配额，目前在试运营，主要在郊区，稍后会有公开。深圳这边应该也在和监管部门积极沟通，而且政策也越来越明朗。

36氪：之前摩拜也表示将推出助力车，哈罗助力车未来会进入一线城市吗？

杨磊：他们还处于研发阶段，我们已经覆盖了100多个城市。一线城市对助力车的监管比较严格，仍然相信政策会开放，因为大部分的出行有这个场景和需求。原来相对比较封闭，是因为行业管理还不够成熟，带来监管上的挑战。

36氪：一线城市投放受限，这在一定程度上会不会影响到公司4+2战略的实施？

杨磊：我觉得还是不要着急，慢慢做。正在加紧沟通，相信时间很快就会到来。在做好自己事情的时候，别人可能越做越差。而且出行还是一个比较割据的市场，一个城市对另一个城市没有特别大的影响。在山东做好单车、助力车、出租车也一样，当然北京也是一个这样的市场。

四月份开始搭建VIE架构，目前还没有明确的IPO计划

36氪：除了增资和公开的融资，传言的融资也比较密集，有没有新一轮融资的计划？

杨磊：我们也不是特别缺钱，不是靠融资活着。一个创业公司更重要的是，做业务而不是融资。所以真希望有天，我们可以不用花太多时间去融资，甚至完全不融资。目前我们有了更大的想法，最近几年可能都不会实现。

我们在做公司投资架构的调整，以前既可以融美元也可以融人民币，但随着今年一二级市场人民币投资人没有钱了，所以我们只能向海外市场敞开，未来我们也打算去海外市场。所以先搭建VIE架构，但这个周期是非常长的，需要6-7个月的时间。从4月份开始准备，现在已经三个多月了，所以还需要一定的时间。

36氪：三个月前已经开始搭建VIE架构，之前CFO接受采访称不排除IPO，目前是不是已经有比较清晰的上市规划？

杨磊：作为公司来说，还是希望把准备工作都做完。哪一天觉得机会到了，利用几个月时间就可以完成了，肯定是从这个方向努力的，对于立马上市还没有具体计划。

我们比较幸运的是，虽然每一轮融资都相当困难，但都找了长期支持和看好我们的投资人。这个很重要，否认你找了很多短视的投资人，做了两年财务向好就抓紧推动上市，然后套现走人。

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