车打不到了，开车也不安全了吗？

安全感

是什么

我们这一代人，其实是很缺乏安全感的。

你看累死累活存点钱租个房子，要担心有没有甲醛危害。

好不容易找到个顺眼的异性，谈个恋爱还要吵七吵八的。

 给老板打了三年苦工，回头二话不说把你开了。

更别提工资怎么涨都追不上的房价了。

所以公司有个同事很喜欢每天下班之后在文一西路上开一圈车再回家，半夜的文一西路空无一人，车速 65km/h ，窗户打开，音响里放着的是纵贯线乐队的 【 亡命之徒 】。

用他的话说，这是属于中年男人最后的浪漫。

差评君很想提醒他，其实现在开车没那么安全了。但是一想到他胖胖圆脸上泛起的微笑，还是忍住了。

开车的差友们有没有注意到，现在在路上开车，要注意的东西有点多，比如乱窜的电动车，随意加塞的老司机，把马路当自家客厅的行人。。。

办公室里扎堆看车祸视频的员工

这些违反规则出现的物体（ 人 ）无疑对驾驶者的开车技巧提出了更高的要求，也难怪现在越来越多的车企会选择用一些智能化的辅助系统来帮助驾驶员判断复杂的路面情况。

有一句话怎么说来着的？

人是有情感的动物，有情感就会有失误；机器是没有情感的，所以机器永远会做出最冷静，最正确的判断。

话说的有点满，但是从一定程度上，差评君认为这句话是对的。

智能化的驾驶辅助一直是这些年来所有车企共同追求的目标，其最终结果就是为了行车安全。

而在这些车企中的佼佼者，就是来自于北欧工业最发达国家瑞典的——沃尔沃。

差评君简单搜了下沃尔沃的发展历史，发觉这个瑞典品牌一直把安全作为自己的第一要素。

比如 1959 年沃尔沃安全总工程师尼尔斯•博林发明的三点式安全带。这个看似普通的东西沿用至今，并且拯救了至少数百万生命，在 1985 年被评为 “ 1885-1985百年间对人类最具贡献的八大发明之一  ”。

尼尔斯•博林

再比如 1972 年为了保护后排儿童而设计的后向式儿童安全座椅，1991 年的侧撞保护系统 （ SIPS ），还有 1998 年的头颈部安全保护系统 （ WHIPS ）。

越来越多家庭使用的儿童安全座椅

进入新千年，2003 年的时候沃尔沃就发明了智能驾驶信息系统（ IDIS ），06年推出了盲点信息系统  ( BLIS ) ， 08 年首创 City Safety 城市安全系统，并在同年实装 XC60 ，这也使其成为世界上第一款装备预备防御性安全系统的量产车。

可以说沃尔沃的每一次系统升级都是为了给人们的出行增加安全感。

因为这些努力，过去的十年里，沃尔沃驾乘人员在重大伤亡事故中受伤概率降低了 50%。

而今年，伴随着沃尔沃 2019 款 S90 的推出，沃尔沃把近些年来在智能安全上取得的成果，集大成于此，也把沃尔沃 2019 款 S90  的安全推到了一个全新的高度。

差评君这次有幸，受邀参加了沃尔沃 2019 款 S90 的试驾体验活动，还拍了俩视频。

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下面的内容结合实际驾车体验，差评君带大家捋一捋这辆全新的沃尔沃 2019 款 S90 车上的黑科技，是如何体现 “ 安全 ” 这俩字的。

ACC 自适应巡航 & Pilot Assist 自动驾驶辅助系统

现在的车上基本上都会有定速巡航这么一个功能，但是其实这个功能打开之后会有很多弊端。

比如当驾驶员对上下面这些情况——

这时候正常行驶的车辆一个不留神可能就会偏离当前的行驶轨迹，不要以为猛灌一瓶功能饮料就能解决问题。

差评君私以为更为专业的 ACC 自适应巡航和 Pilot Assist 自动驾驶辅助系统才是解决问题的关键！

沃尔沃 2019 款 S90 上的这两个功能在道路标线清晰的地方，无需跟随前车，就可以把车辆精准的控制在车道中心，同时做到加速、刹车、转向等功能。

而且功能生效的时速区间是——0-130km/h！

 等于说是在国内绝大多数道路标志清晰可见的地方，包括高速公路，这两个功能都非常实用！

再好比晚高峰时候的高架，走走停停忍不住骂街的时候，开启这两个功能多少也是一点安慰吧。

 City Safety 城市安全系统 

这个系统，可以用下面这个场景来表现一下：

公司的网红狗火锅和路人甲之间最近的距离，可能只有 1 米，如果不是沃尔沃的 CIty Safety 城市安全系统，苦逼的路人甲这辈子可能都完了。

但是他选择了沃尔沃，让人生走上了安全正轨，及时悬崖勒马。

沃尔沃车前安置的雷达传感器可以感知到前方的行人、机动车，甚至动物。不仅可以做到比平时更厉害的刹车制动，还可以收紧安全带，保护前排人员。

传感器比肉眼好的地方就是哪怕在能见度不高的黑夜（ 雨天 ），系统还是能识别出车辆、行人和自行车。

而为了应对日益复杂的城市道路，例如越做越大的十字交叉路口，沃尔沃 2019 款 S90 还新增了一个黑科技——交叉路口自动刹车功能。

差评君决定举个栗子来更好的阐述这个主动刹车功能。

正常来说，大部分人遇到这种情况的反应是——1→2→3→4。

我看到前方有一辆小电驴，我踩了刹车，车停了下来，小电驴从我车前开过。

而有了沃尔沃的 City Safety 后的顺序是——3→1→2→4。

车停了下来，我看到前方有一辆小电驴，我踩了刹车，小电驴从我车前开过。

甚至有时你在还没有发觉到电瓶车时，沃尔沃就已经做出了反应。这也解决了差评君想了很久的一个问题：“ 为什么科技这么发达的现在，车辆不能设计成快撞上的时候就自动刹停？”

可以说沃尔沃 2019 款 S90 全系标配的 City Safety 城市安全系统交出了一份令人满意的答卷。

 LKA 车道保持辅助 & 对向车辆智能避让系统 

根据 NHTSA（ 美国高速公路安全管理局 ） 的调查显示，有 37% 的交通死亡事故源于车道偏离，这算是一个相当高的比例了。为此如何降低偏离车道的几率就成了车企一个重要的研究课题。

LKA，全称 Lane Keeping Assist 车道保持系统应运而生！

和上文提到的 Pilot Assist 自动驾驶辅助系统最大的区别是，在车辆即将压线而驾驶员又没有主动进行干预或者是打转向灯时，LKA 就会自动施加轻微的转向来保持住当前的车道。

这个力度还是非常大的，差评君第一次开的时候没有经验，转向时忘记打转向灯，被震动的方向盘吓了一跳，一度以为撞上了什么东西，肾上腺素直接拉满。

至于对向车辆智能避让这个功能，就更好理解了——

这是一条中间标着黄色虚线的双向乡间小路，前方突然出现了一辆占据了行车道同时开得超慢的王者大卡车，这时你选择切入对向车道超车。

画个图示意一下

万万没想到由于大卡车的视野阻碍，你并没有看到对面的来车！

这时候对向车辆智能避让的作用就显现出来了，系统会自动转向并且回到原车道，并且再转向干预完成后，仪表盘上会显示相应信息，驾驶员也可以随时恢复手动控制。

带转向辅助的 BLIS 盲点信息系统

差评君坐同事车的时候发现过一个问题，很多新手司机特喵的变线不看后视镜，纯靠感觉来。

问了一下为啥不看后视镜，同事答： “ 刚才那不是没车么？ ”

你怎么知道刚才没车，现在就没车了。。。更何况后视镜还有盲区呢。还真当自己是秋名山车神？

现在市面上配有盲区监测系统的车型不在少数，一般来说，当有车辆进入到危险区域的时候，后视镜上就会有警示灯亮起。

沃尔沃 2019 款 S90 同样拥有这个最基础的功能，不同的是如果这时候驾驶员像差评君的同事那样执意进行变道，那么后视镜上的警示灯会狂闪。

再再再退一万步，差评君的同事不顾系统警告，认准了自己的判断，还是要进行变线，那么带有转向辅助功能的 BLIS 系统会把汽车转回原车道。

还有一点就是，传统的盲区监测系统大多只能识别出车辆，沃尔沃 2019 款 S90 上的 BLIS 系统则可以识别出一些非机动车，包括自行车、电动车以及行人。

这个功能，也可能是日常行驶当中最常用也是最实用的一项功能了。

差评君现在的车上并没有这项功能，在试驾完成后，开着自己的车，感觉也是略微有点小遗憾。

沃尔沃 2019 款 S90 车上的智能安全科技其实还有挺多的，比如依据于车联网大数据的湿滑路面预警，危险警示灯提醒；可以和抬头显示 HUD 互联的道路标示识别系统；依托于车身雷达的追尾预防性保护系统和 360° 全景摄像头。。。

篇幅有限这里就不展开细说了。

最后，差评还和沃尔沃合作拍摄了一部系列视频，同事 KK 也有出镜，这个骚气的男孩就是他。

而下面这个，是我。

总的来说，沃尔沃 2019 款 S90 是一款贯彻安全性到极致的车，而且在舒适性上也有所提升。

毕竟全球销量已经达到了 9 万台，现在参考优惠价 29.9 万起，那么手机前追求安全感的你，还等什么呢？

来不及解释了，快上车，带你感受下 “ 家里有矿 ” 的安全感～

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参考资料：

沃尔沃提供的相关资料

拉梨御用画师

沃尔沃官网图片

“ 安全第一 ”

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