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顺丰重货崛起的背后：强势入局韧性进化

百家作者：互联网评论 2018-08-31 06:31:34

2018年半年报出炉，不出意外，顺丰重货延续了2017年高速增长的态势。

具体数据来看，2018年上半年，顺丰新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%，较2017年末的新业务占比13.49%也提升2.7%。其中，重货业务增速高达95.86%、冷运业务增速近50%；同城配业务增幅158.08%、国际业务增加也超40%。

在所有新业务中，重货业务表现十分亮眼。截至2018年6月30日，已经拥有899个重货网点，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。得益于不断完善的重货服务网络和领先行业的时效质量水平，顺丰2018年上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，同比增长95.86%，重货业务整体市占率持续提升，并迅速成为零担市场的头部企业。

自四年前强势入局零担市场，顺丰重货实现了从2014年至2017年高达107.2%的年复合增长率，占速运业务的比例从2013年的0.33%上升到2017年的6.65%。

顺丰重货的崛起，背靠整个中国产业连续创新升级与迁移集聚、产业链不断强化完善、战略性区域枢纽节点深度拓展的宏大图景，凭借瞄准20-100公斤大件高端市场的快速入局与自身大网建设能力，强势而有韧性地持续着自己的“顺丰进化论”。

格局塑造者

在物流王国里，成立已经25年的顺丰，从来都是一个格局塑造者。

快递业起家的顺丰，在行业混战初期便利用高成本、高利润的直营模式建筑起自己高高的护城河，将同行甩在身后，形成了行业中网络控制力强、稳定性高、独特稀缺的综合性物流网络体系，并持续注入科技元素，将快递业的格局从“汗水产业”向“科技产业”不断扭转。

在这个综合性物流网络体系平台的基础上，顺丰打造了国内时效配送、仓储配送、重货运输、增值服务、国际快递业务、冷运业务、商品销售七大事业群，实现了全产业链生态的打通，通过数据、技术、供应链管理等物流产业新要素的不断提升，在保持传统业务稳定增长的同时，持续获得新的增长点。

而在顺丰的战略版图上，重货业务的锻造从创立之初便具有重大意义。

第一，重货业务为顺丰大网资源实现了良好的体系循环。

传统快递业务使顺丰积累了大量优质的中高端客户资源，网络、客户与品牌成为顺丰关键词，重货业务则在此基础上明确提出“快运快递化”，其切入点聚焦中高端领域，为客户提供的不仅是物流，更是涵盖仓网布局、库存物流管理、渠道流通及分销配送等诸多要义在内的一套解决方案，在深度上切进供应链管理，在广度上调动全国仓储运输网点，形成良好的体系循环。

2015年，顺丰直接在快递网络基础上推出与快递具有延伸性的重货产品，在发展初期，重货与快递共用网点、分拨、路由、人员等资源，形成协同。

在2018年推出的新产品中，重货包裹目标客户为2C的电商大包裹（小批量、多批次），部分2B的仓店调拨客户（集收、散派、长距离运输）；小票零担目标客户是省际运输的主流市场（服装、家电、零售、制造等利润中等行业，价格敏感度高，对时效及品质要求中等）。除了重货业务外，顺丰还开通冷运零担和医药零担业务，其中冷运网络目前已经覆盖了139个城市及周边区域，2018年上半年，顺丰的冷运食品及医药板块实现不含税营业收入达15.24亿，同比增长47.31%。

第二，重货业务落锤顺丰转型综合物流服务商。

顺丰一直强调自己是一家物流综合服务商。所谓综合服务，不仅提供配送端的高质量物流服务，还要延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，以消费者需求出发，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。这是对顺丰综合服务能力与资源匹配的真正考验。

在产业迁移集聚的时代大背景下，“跑得快、送得稳”成为许多时效要求快、质量要求高货物的配送需求。对B端行业而言，顺丰重货进一步提供了从仓储到配送的一站式行业供应链综合解决方案。籍由此，顺丰将业务由配送端延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，以客户需求出发，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案，提高客户运营效率，帮助客户实现零库存管理——顺丰在价格之外可以做得更多。

同时，借助顺丰与顺心两个品牌，顺丰重货实现了零担行业高中低端市场的全覆盖。今年上半年，顺丰已完成全年业绩承诺达59.93%，冷运、重货等新业务高速增长，占比不断扩大。将自己在快递高端市场的成功经验延伸到大物流领域的顺丰，重货业务增速高达95.86%，转型综合物流服务提供商已初现成效。

重货作为顺丰切入供应链管理综合解决方案提供商的重要一环，延续了顺丰品牌的市场竞争力。很多老客户选择用顺丰重货业务，就是看中他们门到门的服务——与同行店到店（营业网点）的服务相比，更便捷，而送达的稳定性也要比最好的同行高10多个百分点。

一方面保持了传统快递业务的龙头地位20多年，另一方面是新业务杀入市场不到四年便实现高速增长，顺丰成功将自己的品牌订上了“格局塑造者”的标签。

万亿行业整合期逼近顺丰重货底气何来

按照顺丰重货的定位，目标货物重量为20-100公斤，可以与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运，这在业内通常称为零担货物运输，主要为B端客户提供点对点服务，除快递涉及末端收派环节外，零担与快递运作流程基本一致。

而零担行业，现在恰处于整合期逼近的前夕。

兴业证券研究报告指出，零担行业的壁垒构筑主要来源于机队投入与网络密度，由于较低的进入门槛、标准化程度以及由行业单票重量跨度大而导致的分散化需求使得行业竞争者数量众多、集中度远低于快递。2017年我国零担行业CR8仅为2.6%，不及中国快递行业与美国零担行业集中度的零头，但是其市场规模却为中国快递的2.75倍、美国零担的4.6倍。

目前，中国零担行业内的企业规模和发展水平参差不齐，既有已初具规模、拥有全国或区域性运输网络的公司，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。而我国零担企业总数量上万家，但平均规模都较小，行业集中度非常低。反观市场成熟的美国，其行业已然形成高度集中的市场格局。多方研究人士认为，随着资本的介入与市场关注度的提升，未来几年将进入零担快运行业的黄金整合期。

行业整合期窗口到来，顺丰拿什么应战？

顺丰重货业务负责人说，“与行业领先者相比，顺丰25年直面客户的能力、顺丰的品质服务、以及科技研发的投入转化，是顺丰重货快速发展的三个根本原因”。

在这位老资格的物流业从业者看来，顺丰一路走来25年的成长逻辑在重货业务上依然适用。“互联网改变了很多，所以物流市场也在发生变化，比如客户体验，一个大件在过去要你自己拿到门店，而现在顺丰重货可以做到门对门的服务，上门取货、送货上门，你可能会看到很多行业其他公司的门店，但你看不到顺丰的门店，顺丰是靠人，顺丰的人是无时不刻不在你身边，”他说，“你所能感受到的顺丰的品质服务，顺丰最美好的体验，就是顺丰人直面客户的能力体现，这种能力在行业里是无可比拟的。”

从行业模式来看，顺丰重货目前已经形成全直营点-点的经营模式，以及覆盖低端快运市场的加盟式“顺心”品牌，与行业领先品牌惯用的店-店模式相比，顺丰重货网点实现了更好的覆盖深度，较强的时效性、以及提供签单返还、代收货款、保价、包装等增值服务，更好地满足了客户的性价比考虑。

从物流网络建设来看，顺丰已经拥有较完整的服务快递业务的干线大网，依托快递大网大力拓展重货业务，同时逐步搭建独立的重货物流网络，通过投资顺心进一步加速了重货物流网络的拓展，打造出行业里唯一的一家“快递+重货”的综合物流企业。在2018年上半年，顺丰加大了运力投入，与2017年末相比，目前自有飞机数量从41架增加到44架，自营及外包干支线车辆从3万辆增加至3.2万辆，末端收派车辆从6.3万辆增加到7.3万辆；另外，顺丰在铁路运输领域率先布局，独家切入铁路运输，积极寻求与铁总合作，推出了“高铁极速达”服务，开通的高铁线路62条增加到77条，干支线效率得到极大提升。顺丰在铁路运输上具有卡位和先发优势，将有效利用普列和高铁的运能和效率，进一步完善陆运网络。现在，顺丰已经实现了天空“航空网”、陆地“公路网”+“铁路网”的物流体系。

而对科技研发的投入的重视度，在内部会议上顺丰的掌舵人王卫曾用一句“科技是我们的信仰”来形容。为了提升核心竞争力和长远健康发展，顺丰一直加大科技和运力的投入。上半年研发费用达到3.97亿元，同比去年同期增长94.83%；就重货业务而言，一个60-100人规模的研发部门正在组建中。

顺丰重货负责人说，“顺丰的科技研发，可以理解为是自我孵化的，行业里别的公司可能是千万级别的投入规模，而顺丰是十亿级的投入规模。”

行业整合期在即，顺丰挟势而来，这是一个龙头快递品牌向综合物流服务商韧性进化的新机遇。

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