FF91白车身下线，贾跃亭能保住法拉第的控制权吗？

最近一段时间，贾跃亭和他的造车企业FF又备受关注。

最新的消息是：在8月3日，FF官方微信发布消息表示，首台白车身已经抵达了FF位于汉福德的工厂，至此，FF 91的整车组装工作正式启动，比原计划抵达新FF加州汉福德工厂的时间早两天。此前，FF91已经在其官网开启预售，并承诺将于2018年年底交付第一批商品车。

2018年6月，FF获得著名地产商许家印控制的恒大健康总计20亿美金的注资，但出资并非一次性完成，而是分三批到账。

首批8亿美金与合同签署后到位；第二笔6亿美金于2019年12月31日之前到账；第三笔6亿美金，于2020年12月31日前到账。同时，第二、三笔打款又分别设立了对赌条件。

此前曾有媒体报道，如果贾跃亭无法在2019年第一季度交付FF第一批车辆，将出现违约情况，而贾跃亭也将失去对FF的控制权，并将控制权转交给新的投资方恒大。

但目前来看，贾跃亭能否按时完成还未可知。

白车身，即指已完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、引擎盖等运动件。白车身意味着冲压这一步已经解决所有技术问题，产品架构也已经定型。

在白车身上加上电气设备、发动机、底盘、四门两盖等设备，并且经过涂装之后就组成了装配完整可交付的整车。整车生产四大工艺——冲压、焊接、涂装、总装，按量产产品来讲，白车身焊接完成大概占整车生产进度40%左右。

有汽车制造厂相关负责人在接受《证券日报》的采访时曾经表示，如果是量产成熟产品，白车身下线后快的企业1天就能完成整车下线，节拍慢的企业需要2天至3天；但如果是新产品开发，一般要开发38个月至52个月不等。“这要看样车是EP样车、PPV样车、PP样车还是P样车。”

由此看来，目前到实现量产可能还并不容易，尤其是FF 91上设计了诸多先进技术。

此前，法拉第方面表示，FF91原型车送到了美国俄亥俄州的交通研究中心，主要进行两项测试，分别称为“Autobahn驾驶周期”以及“每小时120英里计划”。

法拉第公司负责汽车动力总成和热力系统的高级经理Chou Yeh表示，两个测试对于车型的工程设计十分重要，原型车测试将会在问题出现之前把它们消除掉，另外在最后的认证环节还要给车辆增加新的价值。这位经理表示，法拉第团队对于两项测试的结果感到满意。

FF91的生产也是一波三折。

FF原计划投资10亿美元在美国内华达州建设电动车工厂，甚至获得了内华达州的部分补贴。但是由于财务困境，FF宣布放弃在内华达州建设工厂。去年八月份，法拉第公司租赁了汉福德市一个被废弃的轮胎工厂，准备利用现有的工厂安装生产线。

今年6月，FF表示：占地一百万平方英尺的汉福德工厂已经获得了当地政府的正式许可，位于加州圣佛南多市的商业建筑商Bernards为总承包商。在官方微信中，FF表示已经完成了工厂内外设计、大规模车间翻新修，以及第一批生产设备的安装测试。“汉福德工厂可供近1300名员工进行至少三班倒的工作，最大程度的满足FF 91量产需求。”

在7月17日的汉福德市市政厅会议上，一位地方官员透露，制造80多辆电动车的零部件已经运到了法拉第工厂中。但法拉第公司的电动车生产线何时组装完毕，第一辆FF91何时下线，尚不详。

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