今天网上又传出滴滴收购ofo的谈判接近尾声的消息，这次的版本是凤凰网报道滴滴与蚂蚁金服联手以14亿美金收购ofo。尽管ofo的联合创始人于信在自己朋友圈回应说“太假了，官方声明都不想发”。

但下午，又有界面爆出最新消息，说从多个信源得知ofo卖身已成定局，只是买方里没有蚂蚁金服。

自从去年年中开始，ofo和媒体之间就陷入了一种奇怪的循环，就是媒体一直在爆料ofo各种内幕，而ofo这边则一直在否定传闻。

这一次，ofo与滴滴的“虐恋”会剧终吗？

ofo是时候“依师”滴滴了

“身心是否依师？”

如果滴滴的程维问起ofo的戴威这个佛学问题，估计得到的回答会是否定的。

不过形势比人强。

从目前ofo的处境来看，至少ofo这家公司是非常有可能“依师”的，至于戴威以及他的合伙人团队，那就不一定了。或者换一个角度来看，滴滴程维也不会愿意这个不太听话的创始团队继续留在被收购后的ofo公司里。

今年《财新》的报道中曾经提到，截止到5月份，ofo的现金储备已经不超过5亿，而它的月消耗成本在2.5亿元。如此看来，8月初这个时间，就是ofo现金储备用完的关键节点了。

ofo在过去的几个月里，并不是没有尝试自救过——开源方面，它们尝试过上线信息流，又迅速下线；尝试过卖车身广告；还取消了20个城市的免押金政策等等；节流方面，ofo也从海外的7个城市中撤出，削减成本。

不过7月25日ofo被爆出超半年未支付智能锁通信服务费，而欠款额度只是区区400万元，如果不缴纳可能会影响300万辆ofo共享单车，占小黄车总量的5分之一。

这也从侧面说明ofo的资金链紧张程度。ofo的自救计划应该是收效不大，不然现金流充裕的ofo，也不可能会选择继续跟滴滴谈判了。

戴威曾经说过：

创业这个路上没有什么模式是一直能带我们走到底的，最难的就是不断成长，不断根据当时的局面做当时有效的决策，有的时候就应该激进一点，有的时候就应该保守一些。

假如过去几个月，所有为了ofo能独立运作的方法都尝试过后，依然没有奏效，那现在，或许戴威该做出与以往不同的决策了。

而且他必须当机立断才能挽大厦于将倾。

戴威的倔与程维的强

只可惜，曾经还有朱啸虎这位“红娘”在滴滴和ofo之间做串联和呐喊，但自从他去年底将ofo的股份卖给阿里套现后，戴威与程维之间也就没有了缓冲地带。

5月中旬，程维给ofo提过报价，只是摩拜收购价格的一半，戴威脸色不好的离开了谈判席。一天后戴威就召开百人动员大会，高喊着“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”。

2个月过去了，按《财新》报道的单月2.5亿元成本，ofo的现金储备应该又花掉了5亿元。

ofo还有多余的钱吗？

这并不是ofo第一次面临弹尽粮绝的情况了，早在2016年10月，ofo拿到C轮融资前的1个月，ofo就已经发不出工资来了。当时戴威与程维的关系还处于“蜜月期”，戴威跑去向程维借款500万元，而程维彼时已经下定决心不再自己做共享单车而是投资ofo，效仿一把马化腾，把半条命交给合作伙伴。

所以他当然选择借钱给戴威啦。

接下来在2016年9月底到2017年的7月，滴滴还参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮共4轮融资。可以说程维是一心一意想砸钱给戴威打仗的。

不过但凡有人突然砸大钱给你，他对你也必定有所求。

可能在借钱人眼里，自己领到的只是钱；不过在送钱的人眼里，送出去的统统都是投名状，未来是要对方用一个臣服的姿态来还的。如果你看过最近的《延禧攻略》的话，里面的纯妃在娴妃缺钱时，就想对娴妃这么干，最后娴妃忍住了，没有为了几百两银子而站队。

在滴滴层面，ofo所具备的并非只是财务投资价值，而是战略投资意义。程维要的是在大出行领域做No.1。

不过戴威这位二代出身，从小到大，都是自己说了算的90后CEO，哪儿愿意让老大哥指挥来指挥去？

于是就有了程维屡次想收购ofo，但戴威坚决要独立发展的“不和谐”一幕。

后来一名滴滴的员工评论程维和戴威说：“程维很轴，戴威比程维更轴”。

很多时候，一件事的讨论上如果遇到俩杠精，是没办法找到完美解决方案的。所以滴滴与ofo的并购，只能交给时间来演进。

直到一方真的没钱了，或者另外一方真的愿意放弃话语权，事儿就能办成了。

CEO该有的睿智

Uber的新任CEO科斯罗萨西，这哥们儿还是挺识时务的，今年年初眼看Uber要深陷“无人驾驶技术盗窃官司”了，而且对方还是谷歌旗下的Waymo公司，他马上就换了一种姿态，给谷歌送上Uber 0.34%的股份，价值2.45亿美金，疑似偷来的无人驾驶技术也被禁用，然后只是得到了Waymo的撤诉和谅解。

最近他又做了一个决定，将曾经花6.8亿美金收购来的无人驾驶卡车业务，直接砍掉了，目的是为了专注于无人驾驶轿车业务。

不得不说Uber董事会找来这位CEO还是很有魄力的。为了保证Uber能在2019年顺利上市，他做了所有能做的重大决定。

讲这个故事就是想拿他来与ofo的戴威和滴滴的程维做对比，一个收购案已经拖了大半年。

其实如果单纯是钱的问题，开更高的价码就好了。如果是因为话语权的问题，那就像当初58和赶集的两位创始人姚劲波、杨浩涌那样，关到小黑屋里去讨论，无论人性的黑暗还是利益的争夺，谈的有结果了再出来。

不然到最后戴威和程维会发现，他们之间的利益冲突其实是次要的，而如今浪费的时间、发展时机才是最宝贵的。

戴威和程维，是时候拿出一个CEO应有的魄力和睿智来了。

就让共享单车与大出行之间的博弈，在这个夏天痛快的结束吧。

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