可能被骗了 超级高铁和马斯克到底有多大关系？

两周前，“今贵州”新闻客户端发布消息，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市签订了合作研发“真空管道超级高铁”的项目，这一消息一经发布就引爆国内媒体圈。

这条消息与风头正劲的科技狂人马斯克搭上了关系，“超级高铁”这一概念正是他在2013年首次提出。在超级高铁落户中国消息推出期间，马斯克本人也正好在上海街巷品尝煎饼，这更让很多人相信，马斯克来中国不仅是在上海筹建特斯拉工厂，更是将超级高铁项目带到中国。

被国内媒体描绘得有鼻子有眼的超级高铁，究竟是不是马斯克发明？其设计原理是什么样的？又有着哪些优势呢？下面小黑就来为大家科普一下。

谁才是超级高铁发明者？

作为科技狂人，马斯克建造了电动汽车、猎鹰重载火箭、车用家用太阳能发电系统等等，再加上这个超级高铁，简直是无所不能的发明家。

但经过小黑深挖消息，发现超级高铁这一说法确实在马斯克在2012年提出，并发布了技术报告。

但这一概念是根据上世纪 90 年代机械工程师达里尔•奥斯特提出的“真空管道运输”概念的基础上进行了完善，而“真空管道运输” 在当时由于技术发展不足的原因而宣告研发失败。奥斯特自己创立了ET3公司一直在进行真空管道运输商业化的尝试。

而马斯克并没有尝试去做这件事情，他将技术论文开源，意味着任何一家公司都可以参照这个技术来建设超级高铁。

目前，已经有多家公司正在尝试建造超级高铁，这其中就包括前文说到的Hyperloop TT和Hyperloop One两家公司。

超级高铁如何实现的？

按照马斯克当初的设计，超级高铁的车厢像一个胶囊，每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。

管道内采用减压管，列车因为磁悬浮系统悬浮在减压管轨道上 0.5-1.3 毫米的高度中。沿着管道定位的线性感应电动机为列车提供加速和减速的动力。

理论上来说，由于真空管道中近乎没有空气，所以空气方面的摩擦力近似于0，外加悬浮力的作用，超级高铁的最高时速可以达到760英里/小时，换算成看得懂的单位就是1200公里/小时。

很多数学比较好的媒体都帮马斯克算好了账，照此速度从北京到上海也仅需要1个小时车程，远超飞机、高铁等所有交通工具。

有哪些技术优势？

作为全新一代的交通工具，超级高铁又有着哪些优势呢？首先最直观的就是速度超快。因为超级高铁运用了磁悬浮的科技和低真空管道的技术，使得超级高铁具备了噪音低，低摩擦阻力，污染少，超高速的优点。

而在建造成本上也出乎大部分人的意料，它的建造成本其实非常低廉，因为类似于胶囊一样的车身，体积远远小于现在的轨道交通所占地面面积，管道的铺装在工程和时间方面都远远低于铁路的建设成本。

有业内人士曾经测算超级高铁的建造成本只有高速公路的1/4，高铁的1/2左右。并且由于超级高铁大幅度的使用了悬浮动力，所以能源方面的成本也不会很高。

此外，很多人以为贵州铜仁建造的是全球首条超级高铁，其实超级高铁的发展速度远超你的想象。早在今年的4月，HTT的第一组测试管道就已经在法国图卢兹研究中心开始建造，并且法国的这条高铁的第一阶段已经建造完成，总长度320公里，并且将在今年投入使用。

想象一下，未来从北京去上海只要1个小时，去新疆也只要不到3个小时，全国的旅游就像京郊游一样方便，是不是非常期待呢？

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（本文章所有图片均来自网络）

如果让你给这个超级高铁起个skr的名字，你会起什么？