首发 | 重塑驾校体验，派学车完成近亿元B轮融资，滴滴天使投资人王刚、君联资本领投

不想去传统驾校被教练“虐”？互联网驾校了解一下

近日，创业邦获悉，自营连锁互联网驾校「派学车」宣布完成近亿元人民币B轮融资。本轮融资由投资人王刚（滴滴的早期天使投资人）、君联资本领投，青松基金、精桥教育跟投。自2016年起，派学车曾先后获得来自荒合资本、真格基金、青松基金的天使轮、A轮融资。

 

政策放开，互联网“渗入”驾校

 

每一个在中国考过驾照的人，心里或多或少都曾留下些许阴影，2015年驾考新规的出台开始改变驾校行业。

曾在互联网教育行业从业多年的陈怀力，花了1万块钱在传统驾校拿到驾照后，敏锐的意识到互联网+驾校将是一门很容易赚钱的生意。他笃定，驾培的本质即教育服务，政策放开后，教练、车、场地、牌照这些资产变得不再重要，而运营和获客才是未来互联网驾校们竞争力的核心。

 

2016年，自营连锁互联网驾校「派学车」诞生。

 

「派学车」采用自主约车的模式，学员付费报名后在微信服务号上自选教练，预约时间，根据提示到线下练车，随到随练，练完对教练进行评价。派学车依据评价和考试通过率来调整教练的时薪，而教练的工作时长将由学生自主选择决定，这种自然的PK机制，不断敲打教练完善服务。派学车CEO陈怀力告诉创业邦，在这样的机制下，派学车的教练平均月薪均在一万以上。

 

派学车的学员目前主要来自线上，派学车为了服务学员还增设了学习顾问的岗位，扮演售后服务的角色，他们从学员报名起，直至学员顺利拿到驾驶证，全程管家式地解决学员的疑问，并响应处理学员的投诉。

 

数据驱动驾培效率，再也不怕给教练差评

 

陈怀力认为，传统驾培服务效率低的最主要原因有两点：一是服务流程不标准化，导致重复性的无效动作太多；二是教练产能利用率太低。

 

针对第一点，派学车将整个服务流程标准化、在线化、可视化和数据化。对于自主性比较强的学员，派学车会提供足够多的工具，比如题库教学、实操教学、常见问题库等，以便让这些学员自主完成整个学车流程；而对那些自主性较弱的学员，派学车则将通过人工去服务——如此可以提高服务效率，让服务效率和学员体验得以平衡。

 

针对第二点，派学车将教练的时间以小时为单位进行切割，称之为“产能单元格”，将所有教练的时间开放给学员预约：学员需要练车时，自主约车即可；如果对服务不满意还可以给差评，派学车有专门的投诉部门来处理相关问题。对于教练来讲，他的时间利用率提高后，只要服务意识足够好，收入也将得到提升。

 

派学车自主研发的学员服务系统会记录下每个学员学车过程中的必要数据，通过拆解分析产能利用率、评价率、通过率、不同校区的教练评分、投诉率等数据，从中提出运营改进方案，再落实到整个服务流程中去，并对其进行标准化管理，进而优化学员的服务体验。

 

君联资本投资人表示非常看好驾培市场，随着中国的消费升级，汽车正成为每个家庭的标配，驾培市场容量还在增长。

青松基金董占斌告诉创业邦，整个学车的市场规模庞大，但目前线上业务的渗透比例还比较低，互联网驾校发展前景可期；派学车的获客成本较低，商业模式可行。

 

目前，派学车已经完成两大业务升级：一是，从半自营的驾培服务平台转型为全自营的品质驾培服务机构，毛利大大提升；二是，通过研发学员服务系统完成了整个业务流程的系统化，提升服务效率和学员体验。

 

派学车已于今年上半年实现盈利，陈怀力告诉创业邦，此次B轮融得的资金将用公司规模扩张、品牌推广和新业务的探索等方面。

 

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