FF能不能成功量产？贾跃亭造车梦会不会凉凉？悬！

众所周知，贾跃亭有一个造车梦。

自2014年12月宣布乐视“SEE计划”起，贾跃亭便梦想打造一款超级汽车及汽车互联网电动生态系统。

即便2017年乐视爆发前所未有的危机；即便贾跃亭被迫辞去乐视董事长职务并出走美国；即便背负着滚滚骂名，但这一切，似乎并不影响贾跃亭沉醉其中不能也不愿自拔。

“我不在江湖，江湖依然有我的传说”，虽远在美国，但贾跃亭的“绯闻八卦”，从未在我们眼中与耳中消失过。

李泽楷、印度塔塔、泰国国家石油公司......贾跃亭的法拉第未来Faraday Future（以下简称FF），总能与各路大佬的名字捆绑在一起。虽然最后均遭否认，但至少“贾跃亭”与“FF”热度还是在的，流量还是有的。

最终，长袖善舞的贾跃亭如愿盼来了著名地产大亨许家印控制的恒大健康总计20亿美金的注资（恒大占股45%成为第一大股东，贾跃亭占33%，其他管理层占22%）。同时，贾跃亭更是保住了FF首席执行官的职位和对公司的控制权。

当然，这一切的前提是，贾跃亭必须保证2019实现FF的量产，否则，他将失去一票否决权，即是失去公司的控制权。

所以，对于贾跃亭来说，现在最重要的问题是能否在2019年实现FF的量产。

到底能不能呢？

贾跃亭方面：能！

从贾跃亭在网上放出的资料可以得知，在工厂建设方面，FF在美国和中国正加速推进。6月7日，FF宣布其位于美国加州汉福德的工厂获得了当地政府的正式许可，并公布了工厂的总承包商，第一批生产设备也已安装并测试完成，汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已全面展开。

同时，FF位于广州南沙的工厂也已经正式落地并开工建设。此外，FF还相继在北京、上海成立研究中心。

贾跃亭相当自信，一切看起来顺风顺水。

（FF北京办公室）

其他人：悬！

这是一个几乎不可能完成的任务！

一位业内资深人士在接受采访时表示：“造车除了考验企业的融资能力，也考验其资源整合能力。对比目前风头正盛的新势力造车企业——蔚来汽车与威马汽车，FF91定价比较高，属于超豪华车型，前期肯定是小批量量产，在中国会面临很多挑战。”

尽管FF声称85%的配件已可量产，恒大更是吹风“FF91完全满足了全面量产的条件，然而造车自有其规律，FF91在2019年后大批量量产几乎不可能。

业内人士认为，虽然FF一再表示要全力保障FF91按时交付，但内华达州工厂的停工耽误了不少时间，汉福德工厂虽说已经打通最后一道“关卡”，但要实现按时交付的承诺仍有一定难度。

“是否我~真的一无所有，明天的我又要到哪里停泊”，若FF不能按时量产，贾跃亭恐怕真的要“一无所有”了。

但也说不好，歌词有云“数英雄，论成败，古今谁能说明白”。

至少贾跃亭本人是底气十足的，至少在不流行写诗的年代，贾跃亭还能用几百张PPT谱写一曲“华丽的现代诗歌”，这与生俱来的“为梦想窒息”的情怀，还真是为FF未来的走向蒙上了一层神秘的色彩呢。

也许有一天，贾跃亭会踩着七彩祥云，哦不，是驾驶着乐视汽车，在万众瞩目之中奔驰而来（把之前欠的所有债还清）。或许吧......

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