那位失控的奔驰车主，我多么想相信你

第一眼看到这个标题的人，多多少少会觉得有哪里怪怪的。没错，这句话可以说是一句有歧义的病句。这说的是那位失控的“奔驰车”主，还是指那位失控的“奔驰车主”呢？我想看下去，你们会有一个定论。

不知道还有没有人记得这么一件事，在前两个月，2018 年 3 月 14 日，河南连霍高速路段上演了一场真实版的“速度与激情”，一台奔驰 C200L 没有办法从【定速巡航】模式切回到正常驾驶模式，无法减速，并且以 120km/h 的高速保持行驶足足一个小时。

听起来好像也不是那么严重，毕竟我们国家高速不就是限速 120km/h？最多也就顶着限速行驶而已啦。开过车的人可能会更容易理解这为什么恐怖，因为我们日常驾驶是有刹车的，保持 120km/h 几分钟甚至十几分钟的确不难，但以中国的路况以及中国驾驶者“以慢为安”的龟速驾驶习惯，这除了胆量和技术，他的人品大概也是被天使吻过了。

他，做到了，真了不起，毕竟当事人也解释了，他是个赛车手嘛，车技好，人品足，就是没碰到我所说的情况，福大命大，好像也是能理解。

但随着案件的展开调查，还有事情地不断发酵，似乎又有了哪里不对。发生事故后车主淡定自若，并不马上弃车，还继续开到成都。车上的行车记录仪也碰巧被覆盖了，面对网友的质疑，似乎也不着急拿出确切的证据。

撇开车主的怪异行为，一台车存在这种失控得那么彻底的可能性吗？我们来聊聊这个概率是多少？如果要满足上面奔驰车主的条件，需要全部满足：

1、刹车传感器坏了，ECU 不能检测到刹车，巡航无法退出；

2、一般不可能出错的机械结构的刹车也坏了，巡航无法退出；

3、ECU 坏了，系统检测不到刹车故障，巡航无法退出；

4、因为档位变更都会导致巡航退出，变速箱坏了，巡航无法退出；

5、芯片坏了，应用层安全监测软件失效了，所有能坏的应用层和监控层都坏了

对不起，原谅这个概率我无法算出来……

事情过了两个月，在 5 月 26 日，“失控奔驰”事件当事人、奔驰车主薛先生收到了检测机构北京中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书，意见书认定，车辆制动系统工作正常，无故障；巡航系统工作正常，无故障。综合认定 2018 年 3 月 14 日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

首先，意见书否决了车主当时通过打开车门使得车辆减速的举动。意见书表示，当车辆行驶速度高于 2km/h 时，无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车。

另外，意见书表示排除了各种系统失控的条件，其中包括：

1、排除脚垫卡滞导致失控的可能性；

2、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP起作用的可能性；

3、确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作；

4、结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况。

对于整个鉴定结果，该奔驰车主对鉴定结果表示尊重，但仍抱有疑问，原因在于该鉴定意见书中还提到一点，行车电脑读取到一条数据【定速巡航控制关闭】的信息，但这条数据信息发生的路段不是事发路段，恰恰发生在事发以后的这段路程。这到底是车主后来自己打开的定速巡航呢？还是检测机构不严谨呢？似乎更多人愿意选择相信前者。

尽管谈到现在，所有的证据似乎对该奔驰车主不利，在当今这个互联网时代，要捧红要扼杀一个人的成本变得太低了，获取消息的来源多、杂、乱，如果真如所有证据推断而言，奔驰车主在说谎，那么他至少面临四条指控：1、报假警；2、严重违反交通法；3、网上造谣；4、损坏奔驰公司名誉。如果奔驰官方有绝对把握和证据，是足以将该车主惩之于法的，但如今奔驰关方还没做出具体的措施，事情仍有转机吗？

有趣的是，事发辖区警方表示，这次进行的鉴定并未经过交管部门，不是交管部门委托的第三方机构，所以这整个事情就像以为看到电影结局却告诉你未完待续的样子，似乎在理论上还有一丁点逆风翻盘的可能性。

到底谁才是真正的说谎者？