威马的野心:要做普及者
从百年前风靡全球的福特T型车,到上世纪九十年代红遍大江南北的“老三样”。不同时代最经典、最具有象征意义的车型,都已经成为汽车工业史上浓墨重彩的时代标签。他们承载着时代的记忆,亦是时代更迭的标志和推手。
而今,当老百姓都开始感慨“现在的汽车和30年前没太大区别”的时候,汽车工业又到了一个亟待变革的历史拐点。
在新能源汽车层出不穷的今日,作为一家新造车企业,又该如何定位自我?
威马汽车创始人沈晖给出了自己的答案:普及者。
改变“叫好不叫座”
虽然新能源汽车早已因为能源结构、环境危机等问题,成为了时代的风口,但是仍然没有太多的消费者在购车时把它放在第一位。2017年,纯电动汽车销量仅有65.2万辆,相比总计近3000万的产销量,说“九牛一毛”并不为过。
什么阻碍了人们购买一辆电动汽车?价格高、体验差,是最重要的原因。而如今新造车企业风起云涌之际,威马汽车想要打破这个局面,做一个新能源汽车的普及者。
4月底的一个晚上,在北京798艺术区,威马汽车产品战略发布会现场,当沈晖喊出 “9.9万元!”——面向企业发售的威马EX5出行合作版补贴后的价格,也是威马EX5最低价格,现场顿时发出了“哇”的声音。
除了这款面向出行市场的产品外,威马EX5的主销产品也突破了新能源汽车的价格极限。作为一款纯电动5座SUV,补贴后最低价格为 11.23万元,最高为21.63 万元,几乎每款都比同类车型便宜3万元以上。放眼目前整个新能源汽车市场,还没有哪一家车企推出终端售价15万元以下的纯电动SUV车型。
如果以特斯拉为参考对象,威马EX5的价格调整幅度甚至超过了当年的福特T型车——T型车的起初售价是850美金,而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。
这像一枚“重磅炸弹”投下了新能源汽车市场,甚至有人称之为“价格杀手”。沈晖对这些被贴上的标签并不甚关注,他表示:“威马是普及者的姿态进入这个市场。”
足够亲民的价格才能让更多消费者愿意尝试,也才能真正改变目前新能源汽车“叫好不叫座”的现状。
从公司发展脉络到产品,威马汽车的野心绝不仅仅于此。
初心与破局
在创立威马汽车之前,曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长的沈晖,早已经是汽车行业里的大咖。他最为人所熟知的经历是:带领吉利并购沃尔沃,并且主导了在中国市场的落地。
而他创立威马汽车的初衷,则是让中国品牌在世界上有一席之地。做正确的事、做真正改良产业成为电动汽车的普及者——是沈晖的大逻辑。
2015 年,在造车远不如今日“风口”时,威马汽车正式对外宣布成立,并提出了首要任务——制造一款主流智能电动汽车。他试图改变电动车产品当时质次价高的情况,革新产业。
威马汽车的名字来自于德文 “Weltmeister”,中文意指“世界冠军”。“过去在燃油车时代德国人是世界冠军,而到了新能源车时代,中国人完全有信心可以成为冠军。”沈晖说。
沈晖的考虑是:造出一款基于智能硬件、尊重用户体验、理解用户情感的汽车,并在人才、技术、研发、制造、产业链等资源整合的基础上,为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
不仅仅是造车,沈晖想做的还有重新改良产业。
在这个背景下,威马甚至还成立了一支120亿元的“智慧出行价值链”全球产业基金,用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴,包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。
2016年年中,威马汽车完成了A轮融资,迅速获得行业关注,成为新能源汽车的一匹黑马。目前,威马汽车总融资规模接近200亿元——投资人中包括百度、红杉等知名公司,也引入了五矿、远景、诚通这样的战略级投资方。
如今,在新造车企业风起云涌的当下,威马汽车拿出了一款与众不同的产品。在未来,它或许将不仅是“新势力”,更是新能源领域的“破局势力”。
普及者的决心:团队
沈晖的思考放在了产业层面,联合创始人、战略规划副总裁陆斌则专注于带领团队完成战略和产品的规划。
人是起点,“全球视野,接中国地气,价值观统一”是沈晖组建威马团队的三项硬性标准。据了解,威马在创立伊始,就有两个队伍同步到位。一个是工程研发以及制造团队,另外一个就是用户运营团队。用户运营团队的目标就是搜集用户体验中的痛点数据,并围绕着产品进行商业模式的重新构建。
人也是终点,威马的核心理念是:要以用户为中心。产品定义前,陆斌亲自带领团队开始走访新能源用户。威马的产品定义,其实就诞生在众多车主家的客厅里。发布会的第二天,陆斌在接受采访时回忆:我带着团队来到一个用户的家里,他家的客厅小到坐不下我们团队的人,于是那场调研大家都是站在客厅和门口完成的。那一刻,我已经知道,我们的梦想不应该是马斯克的星辰大海,而应该是千家万户。
普及者的信心:产品
改良产业的落脚点,最终还是一款好产品,威马EX5显然是最好的诠释。
“作为造车新势力,威马汽车和他们不一样!”沈晖曾经如是说。直到全车交互纯电SUV威马EX5出现,人们才了解他这句话背后的意义。
这是一款足够吸引人的车,起步价与燃油车类似,却有着更先进的交互技术,全车交互智能引擎驱动全场景交互体验,车内的三屏一体智能交互体验都科技化十足。这些并不是顶配才有的噱头,而是全系标配。沈晖说,“现在市场上压根找不到让用户用得爽的新能源车,这个行业远远不到饱和。”
获得消费者的认可,除了炫目的技术之外,还有安全,这是威马团队时刻放在心上的事情。在这款车的研发过程中,威马进行了各项测试,包括在新疆吐鲁番完成热区测试,并在黑河、林海雪原等地进行了冬季测试,累积测试里程已超过200万公里。到正式下线前,威马EX5还将进行多轮测试,包括零下35摄氏度到零上55摄氏度的温度范围,以及极端海拔状态测试。
“如果质量不合格,我们是不会上市的。这关系到生命安全。”对于产品安全,沈晖则在多个场合都表达了他的重视,并以“负责任的造车新势力”姿态引导行业发展。
下一阶段,交付将成为重点,而选择了自建工厂的威马又多了几分筹码。
威马新能源汽车智能产业园坐落于温州瓯江口,总占地约1000亩,一期固定资产投资67亿元人民币,一期规划年产能为10万台。该产业园集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身,是新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂。
2018年3月,威马新能源智能产业园历经16个月492天,生产线全面贯通,开启试生产,首批试装车正式下线。“这么快没有什么过多的技巧,只是因为我们更勤奋而已,因为如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”,沈晖曾经“语出惊人”。
普及时代的曙光
在价格公布后的5天里,威马EX5已收到超过5000张的订单。在北京车展期间的发布会上,陆斌表示:“基本上是平均每分钟一辆的速度在预定。”
对此,沈晖在接受媒体采访时说:“我们的短期目标是10万辆”。这一目标非常大胆——虽然全世界共有超过1500万辆T型车被生产,但在最初的两年,这一数据仅仅是1.2万。
根据沈晖的设想,威马EX5在奔向10万辆大关的旅程中并不会孤单。2016年9月,威马提出了“128战略”,即围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车。在刚刚落幕的北京车展上,第一次参展的威马汽车一口气摆上了四款车型:全车交互纯电SUV威马EX5,以及威马EX6 Concept、威马EX5 Pro(Designed by Isdera)、Isdera Commendatore GT三款全球首发车型。
威马在用实际行动告诉这个行业,威马EX5的发布仅仅只是一个开始。
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