我怕死，不敢用滴滴打车！

滴滴又摊上大事了。

前段时间，司机打人事件刚消停，近日又发生顺风车司机杀人的惨剧。

被害人是一名21岁的空姐，5月5日晚搭乘滴滴顺风车前往市区，随后与家人失去联系。

父亲李先生始终联系不上女儿，一直等到5月6日中午才向警方报案，却得知女儿已经遇害。

（图片来自：河南都市频道）

李先生回忆警方的话：“这个滴滴司机带着凶器，带着刀。”

（图片来自：河南都市频道）

案件发生5天后，滴滴才“压不住火”，对外发表声明，感到“万分悲痛和愧疚”，负有“不可推卸的责任”，全力配合警方调查。

滴滴的确应该愧疚，它每一次道歉，都会让人渐渐麻木。

两年前同样发生顺风车司机杀人事件，受害者也是女性，案发时间在夜晚。

那一次警方的调查结果显示，作案车辆的牌照是粤C2S8N3，属于临时伪造，滴滴的注册车牌是粤B6S8N3。

因此在滴滴软件上，两个车牌均显示“粤**S8N3”。

我印象特别清楚，当时滴滴公司相关负责人表示：

在线下私自用假车牌的话，平台肯定监测不到。所以，审核时再怎么验真，再怎么保证证件的真实性，也是不可能完全杜绝（违法违规行为）。

如此说来，平台无法检测假车牌，存在信息漏洞，却要让乘客去分辨两个车牌哪里不一样？

不可否认，人性之恶，绝非一个打车平台就能约束，但滴滴在司机人员的审核上，没有完全履行第三方中介公司应尽的义务。

知乎网友@刘京成所述，要成为出租车司机，需通过市道路交通运输局统一培训、市公交局签发治安许可证、签发通知单等行政审查。

反观滴滴车主的入驻门槛，到底有多低？

我下载滴滴司机的App，查看广州的入驻要求，只需满足三年驾龄、无犯罪记录和本地车牌即可：

滴滴的准入门槛为何不高？

这里牵涉到网约车平台乱象，为了争夺市场，惯用资本力量来烧钱发补贴，降低门槛来吸引司机，毕竟司机少，就无法养活滴滴。

因此，司机人员的素质必然鱼龙混杂，且市面上存在黑产工作室，专门从事网约车违规注册，可以帮不法分子做到：

驾龄不够随便改；异地改牌轻而易举；部分小城市车牌型号随意切换；打车抢单外挂。

如何规避黑产工作室的手脚？这类虚假信息将会掩护嫌疑犯逃脱，增加警方查案的难度。（嫌疑犯至今未被缉拿。）

根据极光大数据的报告显示，目前滴滴在中国网民的渗透率高达12%，意味着每100名中国网民，就有12个滴滴用户。

更引人深思的一个数据是，滴滴出行的女性比例为41.4%。

滴滴既然有数量庞大的女性用户，是否有尽到平台方监管和保护的责任？

对于夜晚时段乘车的女用户，在订单分配上是否要注重安全，选择信用好的司机，而不是一味追求效率和速度呢？

滴滴甚至可以强制要求网约车安装摄像头，打车期间需全程联网，如果司机屏蔽摄像头，乘客能收到提醒，并选择举报或报警......

有太多方法了，作为一家大企业，真想遏制此类事件的发生，会有一百种解决方法，而不是用一百种方法去“道歉”。

如果仍未解决，只能说，这不是一个他们认为值得解决的问题。

每次出事后，滴滴又是愧疚，又是协助警方调查，为受害人家属提供法律援助......唯独回避第三方平台应担的法律责任。

我查看滴滴打车的相关法律协议，在《出租车用户协议》里明确注明：“可能带来的风险与后果全部由您自己承担。”

法律上认定为无效的“格式条款”

我不知道你们看了有什么想法，某种程度上，这直接反映滴滴公司的处理作风，喜欢明哲保身。

为此，网上还有人愚蠢地辩解：卖刀的商贩，只负责将刀卖出去，难道还要防范买家去杀人？

卖刀是一锤子买卖，只赚一次钱，可每一次使用滴滴打车，滴滴都能赚一次钱，甚至动用“大数据”，明摆着既想赚钱又不想背锅。

法律上，《侵权责任法》里有明确规定：因第三人的行为造成他人损害的,由第三人承担侵权责任;管理人或者组织者未尽到安全保障义务的,承担相应的补充责任。

如果路上有单独的私家车，我们肯定不会坐，正因为我们信任滴滴平台，每个人才愿意将自己的安全置身于陌生环境中。

滴滴，请扛起你的责任，别再践踏我们用户对你的信任！

关注公众号：拾黑（shiheibook）了解更多

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