国产纯电动SUV只要10万，是中国创新还是闹剧一场？

这几天的北京车展，开得热火朝天，各路神仙打架，分外精彩。

荣威盯着智能驾驶很久了，这一次发布的Marvel X，号称要开启“智联3.0时代”，意图打造一张王牌，在ERX5的基础上，向更高的价位探索。

Marvel X

比亚迪不甘落后，发布“唐”的第二代和升级版“秦Pro”，命名上更偏向科技感，继续巩固朝代系列。

作为“互联网造车”的领头羊蔚来，第一款量产车ES8早已上市，这次来凑热闹的是ES8六座版，也是全球首秀。

一直以来，蔚来的发展路线都有特斯拉的影子：先做跑车，打响品牌，然后切入高溢价的大型豪华SUV。等赚到钱后，再生产便宜经济的小车型。

威马反其道而行，前期制造便宜的小车型，没有任何营销宣传。等车研发好后，开个发布会，用超低的售价来刺激用户。

小鹏看穿威马的心机，它俩定位相当，小鹏G3更注重年轻化，设计上更讲究。

但在价格方面，小鹏没有任何优势，20万到26万的售价，完全淹没在威马“10万元纯电 SUV ”的狂欢之中。

“10万元纯电SUV”的威马EX5，到底有多神奇？我来展开探讨下。

1、威马的策略：先定价，再造车，打倒一切对手。

想轻松引爆一个话题，威马成功抓住了三要素：标题党、超低价和立靶子。于是，一篇名为《续航500公里的纯电动SUV只要10万！特斯拉你怕了吗？》足以颠覆人们的认知。

接下来就没有威马什么事了，因为全网媒体都开始免费帮它打广告，省下一大笔广告费。

蔚来应该哭晕在厕所，自己花8000万开一场发布会，竟然比不过威马的一张PPT。

这就是为什么威马要出一款你买不到的“出行合作版”，这车存在的意义，是为了制造大新闻而已。

如今全世界车企都达成一个共识，SUV好卖，紧凑型SUV更好卖，轻松卖到20万以上，且底盘和A级轿车共享，方便研发第二款车型。

所以，威马聚焦在出货量极大的紧凑型SUV市场，月销万辆不是难事。只要有足够的出货量，和供应商谈判就更有底气，零件的价格也随之更低。

2、裸配制造噱头，选装拉高售价，期货创造利润。

威马公布的价格，类似保时捷的“裸车起步价”，配置惨不忍睹。

正常来说，一辆紧凑型纯电动SUV售价在25万以上。威马做的，就是不断简配压价，把能砍的都砍掉，真皮座椅、独立悬挂通通消失，连电池都可以砍掉一部分。

等真正上市后，一般客户都会选装3到5万的配件，才像一辆“真正的车”。

此外，在前期的媒体活动中，威马介绍了自家的智能工厂，可在客户定制下单后21天内交车，但实际交车时间在2018年9月之后。

还记得那个卖期货的小米吗？1999元的定价令人惊叹，可真正买到手已是半年以后，生产成本早已降低。

汽车虽然不像手机降价那么快，但近几年的电池价格在迅速下降。有半年时间缓冲，威马就能降低电池成本，从而提升利润。

一场PPT发布会下来，被震惊的不止是消费者，还有投资者。

威马的10万元电动车，就像一把屠刀，严重冲击了市场价格，让大家措手不及。有威马在前，后进场的车企死磕价格已经没意义，只能打差异化。

投资者也会疑惑：10万就能造电动车，其它品牌凭什么那么贵，还能卖出去吗？他们会更加谨慎，导致不少创业车的融资困难。

一个很残酷的现实是：电动车市场终究会饱和，一番腥风血雨后，苟延残喘活下来的创业车企，才有资格和传统巨头竞争。

所以威马需要剑走偏锋，以超级低的定价去冲击市场，打响品牌。有了定价后，接下来就是要怎么实现了，仅停留在PPT层面，风险较大。

总体来说，对于国内的车企，速度至关重要。谁越快将车拿出来卖，踩准新能源风口，活下来的几率才越高。

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