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贾跃亭「回来」了！

百家作者：岭南会 2018-04-27 17:45:57

公元2018年4月17日，星期二，乐视网涨停。

自从孙宏斌卸任董事长以来，乐视就成了没人管的孩子，任由股价稳步下跌，直到莫名的一根大阳线，顶到了涨停板，而这一天，A股大跌。

媒体唱衰，供应商摊牌，资金链骤然崩断的绝路下，乐视踉跄步入2018年。本已被媒体和舆论打得千疮百痍，匪夷所思的是：孙宏斌哭着离开后，融创、腾讯、京东、苏宁、TCL又陆续入局。

贾跃亭，活了

2018年4月22日，FF首次对外公布FF 91内饰，其定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯。

说到配置，这车可就更是不得了。除了当前各种所谓的高科技配置以外，这车还具备生物扫描面部识别、深度学习和无人代客泊车等科技。目前火热的AI技术，这车也都会有。

据悉，FF91进入中国大陆售价需230万人民币左右。由于这车在美国生产组装，进入中国市场就算是纯进口车。受到中美贸易大战的影响，FF 91进入中国可能要大涨近40万元人民币。

一直陷入“不归”的贾跃亭总算在4月8日这一天爆出回归的消息，不过不是他本人，而是他的汽车回来了。

这一天，FF国内关联公司睿驰汽车被爆拿下广州南沙区601亩土地，或为FF 91量产做准备，轰动一时。腾讯《一线》消息：恒大集团早在2017年底就投资了贾跃亭的FF，投资金额约为3亿美元，恒大集团或成FF最大股东。

又据新浪财经报道，这事跟恒大没一毛钱关系，投资FF的是一家叫作香港时颖的公司，出资20亿美金，占股45%；而这家公司背后是中誉集团，集团控制人赵渡，是香港隐形富豪。

中誉集团与恒大的关系，千丝万缕。

中誉集团不仅是恒大的股东，还持有比例颇高的优先票据，两家来往颇为密切。

睿驰智能汽车在成立时，FF也发布了招聘启事，一位乐视汽车前员工也证实，原乐视汽车（北京）有限公司目前在职的员工，已经全部被编至FF中国旗下。

知情人士透露：由于资金和设备的到位，无论是国内的员工还是美国的员工，大家都无视外界舆论的干扰，专心冲刺量产。“甚至国内很多员工会7点上班，为了和美国方面讨论推进相关工作”。

贾跃亭在FF美国总部工作

大洋彼岸贾跃亭的FF 91迎来了曙光，奄奄一息的乐视也迎来了转机。

4月18日晚间，新乐视智家按90亿估值以现金及债权增资不超30亿元。融创、腾讯、京东、苏宁、TCL等公司将以现金投资，30亿元融资迅速敲定。

19日，乐视网大涨10.11%，市值在三天内飙升39.09亿元。

在7次被列为失信被执行人（乐视控股6次）、媒体集体唱衰、供应商摊牌、资金链骤然崩断、外面声浪滔天劝其放弃的情况下，贾跃亭不仅没有放弃，而且还顺利完成融资、买地、开厂、造车，这堪称奇迹。

败走乐视

曾经，乐视在贾跃亭的领导下，2015年市值一度高达530亿，布局从手机到新能源汽车，从投资打车软件到囤积大量地皮，全面开花。超越360，与京东小米一起组成BAT之外的互联网第二阵营，风头不弱于今天的TMD。

2016年3月，在一年一度的IT领袖论坛上，贾跃亭首次出席就享受最高规格：直接与李彦宏、马化腾、杨元庆平起平坐，点评天下大事。

要知道，坐到这个位置贾跃亭只用了两年。

如今，虽然“PPT公司”成为大家揶揄乐视的口头禅，但纵观乐视，无论是顶层设计还是战略方针，都堪称先驱者：

电视：乐视超级电视从造型/UI设计、产品理念都称得上是一款变革的产品，开创了互联网电视行业，单“爆款”类别就有7个型号，基本囊括大屏全部尺寸，引发整个行业地震和反思；

影业：电影行业乏力时，乐视最早在国内做影业，现在这已成为内容公司的标配；

版权：国内版权还是真空的时候，乐视扎破了气球，乐视网的影视版权库有5万余部电影和10万部电视剧版权，霸占视频业大半以上版权内容；

汽车：现在国内造车企业只是在收割中国的政策、市场、人口红利。FF充满了革新，整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的，他是造车企业的风向标和旗帜。

乐视生态烧的钱显然没有共享单车多，但其价值比满地扔的共享单车高很多。

贾跃亭这些年创造的商业模式，生态玩法对于推动产业进步是有其价值的，即使犯错，也不单是为了个人利益来犯错，而是为了行业的改进或进化提供试错成本。

很多人对贾跃亭有复杂的情感：一方面有羡慕妒忌的成分，一方面其实有自责错失乐视没有上车的情绪，直接的表现就是：我看走眼了，那你也好不长久，所以我愿意相信并传播关于乐视负面的消息。

不可否认的是，贾跃亭是中国商界一个传奇人物，他目光敏锐，敢于捕捉机会，善于讲故事，资本腾挪之术更是呼风唤雨，这种个性鲜明的风格伴随着他整个创业过程，成也萧何，败也萧何。

贾跃亭也确实有些激进，但这和圈钱有本质的不同，若真为了圈钱，百亿放到兜里也都合规，汽车完全没必要去做，这才是一个正常的中国上市公司老板。

无论是互联网产品，还是FF 91，贾跃亭一直试图以产品技术和商业模式变革双向驱动，虽然阶段性的败走乐视，但是FF证明他并没有输。

贾跃亭

贾跃亭凭一己之力，在BAT丛林蒙眼狂奔构筑了一套自己的体系。

有时候业务扩张的风险并不仅仅在于业务本身，很多时候还是在于江湖秩序。乐视对面不仅仅有BAT这样的科技互联网企业，还有联想、创维、TCL这样的科技生产企业。

可惜，他得势时处处都是激赏，他失势时处处都是嘲讽。

贾跃亭身上正是无数企业家“起高楼-宴宾客-楼塌了”的商业怪圈，映射的是当下环境造出的一个个吊诡商业传说。

中国版特斯拉

2018年，贾跃亭终于等来一个不错的开局，一个潘多拉盒子被打开，正如2017年初上演的那一幕。

对于FF此次这么大的动作，舆论认为：这是贾跃亭危机后第一次不是以借债人的身份出现，说不定会成为FF重新启动造车计划的转折点。

而事实上，在今年1月份，法拉第未来在拉斯维加斯当地土地所属物业LDA的总裁David Brown证实，FF已经偿还了拖欠的工程承包商AECOM的款项。

到了2018年2月的供应商大会上，法拉第未来主要投资人、创始人贾跃亭宣布，法拉第未来获得了15亿美元的融资，满足了IPO前的资金需求。

少了贾跃亭，中国互联网并没有变得更好。

超5米长的FF91

《汽车商业评论》贾可专访时，贾跃亭坦言：

“首先，FF 91要做互联网汽车，你上车之后驾驶的乐趣放在了次要，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。路虎揽胜、奔驰宝马甚至特斯拉还只是把车当成交通工具，这是质的区别。

FF 91不光后座舒服，轴距三米二，后座座椅后仰角达到155度，迈巴赫轴距将近三米七左右，后仰角才能达到135度，足足少20度。这是对产品定义和对空间体验的超越。

第二，不仅仅是乘坐舒适性，更重要的是FF91希望打造一个全新的第三生活空间，这是和所有的汽车厂商的区别。很多厂家还只是关注电动化，实际上电动化只是基础，更重要的是互联网，我们考虑的是怎么样在办公室和家庭之外，手机之外，创造一个交通出行的互联网生活。

正如易凯资本CEO王冉所说：因为这个世界，以成败论英雄太容易，但推动它走向明天的恰恰是那些看似不靠谱的勇敢探索。

这些探索之所以值得尊重，因为它们不仅要面对不确定的未来，也要面对不确定的现在；不仅要面对技术的挑战，还要面对只认成王败寇的媒体、滞后的监管和只会按一个逻辑运转的银行。

争议者如贾跃亭，争议者如乐视，最后都需要时间来盖棺论定；嘲笑声终究会消失，这个时代需要不怕被嘲笑的企业家。