只有两个轮子还支持自动驾驶，这辆新能源车有点不一样

曾经有一个段子形容北京的拥堵——我堵在了大裤衩，我睡了一觉，居然还在大裤衩。

不止北上广深，大部分人都体会过堵车的烦恼，尤其是高峰时期。

为了解决（或者说是缓解）堵车压力，从政府到商业企业都在不断创新模式。如今有一家中国初企，他们历时四年做了一款只有两轮的新能源汽车，或者能为汽车轻便化带来新出路。

4月20日下午，凌云智能举办了一场极具科技感的两轮汽车发布会——嗯，车型像极了子弹头火车的脑袋。

这次发布会的主题被定为“百年磨一剑”，实则确切。据凌云智能创始人祝凌云介绍，两轮汽车的设计理念在100年前就已经诞生——

1914年，英国出现过名为gyrocar的两轮汽车设计；

福特在上世纪60年代也发明过一款两轮的汽车概念车；

但是受限于当时的技术发展，这两次设计都没有使两轮汽车成为历史主流。

直到2012年，一款名为Lit Motors C1的两轮汽车原型车（ps.在当时大家认为纯电动驱动的小两轮出行工具应该定义为摩托车）的推出成为了看起来真的有点靠谱的两轮汽车项目。凭借“兼顾摩托车的紧凑型和汽车的乘坐体验”，Lit Motors 前前后后也吸引了不少科技公司的注意，包括苹果。但比较遗憾的是至今该公司尚未具备量产车型。

所以，这么算来，凌云智能是迄今为止第一个进入公开路试阶段，并有量产能力的两轮车公司。

开惯了四轮车的都市人可能最好奇的就是——为何业内对造两轮车子如此执着？

这主要是由于两轮车意味着更少的阻力和更轻量化的选择。由于只有两个轮子，所以整个车身的设计都可以是流线型，相比于传统4个轮子的汽车，两轮车可以做的更小、更轻，而且直接刨去了一半由轮子带来的阻力和摩擦力——长2994mm，高1505mm，宽935mm的凌云智能汽车就是个很好的例子。

除此以外，这辆车子最让人热血沸腾的就是两轮行驶的结构。据凌云智能介绍，因为只有两个轮子，所以此车型具备了传统汽车无法完成的酷炫能力，比如百公里转弯无侧倾感、零半径掉头、横入停车位等等（想象一下长隆大马戏里的摩托车特技表演，大概凌云汽车也能做到的吧）。

虽然少了两个轮子，但凌云两轮汽车在舒适度和操控性上绝不输给普通四轮车。凌云两轮汽车的方向盘、油门踏板和刹车踏板的设置与四轮汽车一样，操作方法也一样，驾驶者可以直接上手，不改变人们驾驶习惯。凌云两轮汽车采用了弧面轮胎，在行驶时与地面成点接触状态，能够有效减少颠簸和震动，胎噪更小，真正实现行云流水般的驾驶体验。

两个轮子的设置是否会影响凌云两轮汽车的平衡性和安全性？试驾发现，答案是否定的。即使驾驶凌云两轮汽车进行高速转弯，驾驶者也没有任何的侧倾感。这得益于凌云两轮汽车的核心关键技术——机械陀螺仪。这是一种广泛应用于航空航天领域的姿态控制技术，原理在于利用角动量守恒定律，通过控制力矩陀螺内部飞轮的角动量交换，自动校准车辆重心，让汽车始终保持平衡。

凌云两轮汽车采用全铝底盘和碳纤维材质车身，整车重量仅400kg，电池系统搭载2-3块电池组成的插片式电池组，百公里耗电量低于5度。

插片式电池组给凌云两轮汽车带来了两方面好处：一是电池片能够单独插拔，实现家庭环境下充电，为车主省下了安装、寻找充电桩的麻烦；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源浪费。

现在，这款车型已经推出公开试驾啦，第一站在北京亦庄。日后会延伸到更多城市。按照凌云智能的计划，首款两轮汽车预计在2020年可以上市，定价目前没有，但从其公开试驾的报名表中不难看出凌云已经开始为车辆规模化投入市场铺路了。

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