疯狂48小时! 全城外卖"不要钱" 小哥日赚上千 监管部门紧急叫停

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狂欢始于4月9日清晨6点钟，滴滴外卖在这天正式上线无锡。并给用户派送了“巨额”优惠券。

而其竞品美团外卖自然不甘落后，马上给出了更优惠的活动。一时之间，无锡人民陷入了外卖狂欢之中。

滴滴外卖为新注册用户提供了首单减免20元的补贴政策，下单后即可获得5～8元的外卖红包，之后又加上满20元减18的红包补贴；

美团则跟进推出了满20元减15的红包，此外还有早餐、下午茶、夜宵等金额不一的红包，并取消了配送费。

另一家外卖巨头饿了么不得已，也卷入了外卖大战。

三家平台围绕无锡市场推出了大范围的补贴政策，在“1分钱吃炸鸡，1元钱喝奶茶”的各种优惠之下，疯狂点外卖成为无锡人民这两天的常态。

一位无锡本地的公务员透露说，无锡这几天的订单量仅次于上海、北京及深圳，位居全国第四。

豆瓣小组上有用户晒出超市被搬空的图片，各种商品被打包好堆满了收银台前的过道。社交网络上不断有无锡的用户发出几块钱的外卖订单截图，引发评论里一阵阵赞叹。

这场优惠送券大战中，美团和饿了么两大巨头全力投入，不乏“低于成本的价格销售商品”、“商户二选一”、“商户被美团和饿了么平台下线”等不正当竞争或垄断经营行为。 

4月10日，滴滴外卖宣称无锡全城上线首日订单达33.4万单，在9天内成为无锡市场份额第一的外卖平台。美团随后发布海报回应滴滴“你又不是个演员”，暗讽滴滴在演戏，还质疑滴滴外卖存在刷单现象。

无独有偶，半个月多前，美团打车上线首站上海的时候，滴滴也曾质疑过美团打车刷单的问题。

骑手：就像在捡钱

骑手是这场狂欢中最大的受益者之一。

滴滴外卖早在3月份就开始了骑手的招募，骑手分为“忠诚骑手”和“自由骑手”两类，“忠诚骑手”也就是全职工，需要每周在线大于48小时，保底工资1万元。

按照一周工作6天计算，每天工作时长为8小时，这显然超过了外卖配送行业早晚高峰累加的时间。

“自由骑手”可自由上线接单，订单收入翻倍。试运行时滴滴“自由骑手”一单收入15元，4月9日的部分时间段一单收入能达到25块。网上说的日薪超1000的大有人在，一些老骑手甚至能拿到2000元。

因此，更多人是把兼职当全职做，一直在线，能多接一单是一单。

据界面新闻报道，滴滴外卖骑手阿义从4月9号下午4点开始接单，跑到晚上8点多下线，一共接了12单。以每单15元的市场价计算，他用4个小时赚了300块钱。

但滴滴的猛攻也扰乱了正常的市场节奏，高峰期时间都比其他平台长2小时。滴滴外卖的午餐高峰期可以从早上10点开始，一直持续到下午2点。最夸张时，一单3公里以内25元，超过3公里还可以涨。“这几乎是在捡钱”。

外卖三巨头被紧急约谈

但就在两天后，美团、滴滴和饿了么三家外卖平台同时被无锡市工商部门约谈，狂欢落幕。

4月11日上午，无锡市工商局召开紧急行政约谈会，约谈美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商。

而约谈对象分别是：美团集团副总裁丁志雄、美团外卖北中国区总经理王志刚，饿了么总部公共事务高级经理王君、饿了么无锡地区负责人胡允林，滴滴外卖副总裁刘耘、滴滴总部政府关系总监安丹。

强迫商家二选一的问题是当天约谈的重点之一。

此外，无锡市工商局还在昨天的约谈会上重点强调了补贴扰乱市场秩序的问题，认为相关外卖服务平台存在边纠错边推出新的极端营销措施的情况，如采取发放大量补贴或优惠券等无序的市场竞争手段争夺市场份额。

而目前来自业界的担心是，高额补贴吸引大量本来没有外卖需求的“薅羊毛”用户，不少骑手受到高薪诱惑新入场，但等到补贴减少之后，面对更为理性的外卖市场，商家将如何应对订单锐减，而当下忙得热火朝天的外卖骑手们将又如何应对大量骑手冗余的尴尬？

无锡的“混战”结束了，但也许这只是个开始？

4月12日下午，滴滴外卖再发布多款海报，宣称“不必来无锡，我们去找你，滴滴外卖全国开城在即”。滴滴外卖此番计划再进入国内九座城市，不过，滴滴人士表示进入时间尚未确定。

据悉，目前滴滴骑手客户端显示，能够注册的城市选项为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

群雄围剿滴滴

这已经不是滴滴和美团第一次交锋。

三月的上海，网约车大战爆发。3 月 21 日，在南京磨炼十个月的美团打车，高调杀入上海。短短一周，日订单量突破 30 万，宣布拿下上海 30% 市场份额。上海的网约车司机似乎一夜回到四年前，收入大增。

虽然上线不到半天，美团打车就接到了监管部门的 " 约谈 "，被要求后台数据接入政府监管平台，以及遵守合规性不得发起价格战扰乱市场秩序。

根据美团公布的数据，美团打车上海上线首日完成订单量便突破 15 万单，第二天日完成订单量则超过 25 万单，第三天这个数字更是突破 30 万单。

为了吸引更多全职司机，美团打车对司机前三个月免抽成，之后的抽成比例为 8%，而滴滴快车的平台抽成在 20% 左右。

垄断带来的超额利润，一定会被其他创业者逐利。

除了美团，其他“玩家”也虎视眈眈。3 月 27 日高德也低调上线顺风车业务，4 月 3 日，携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质。千里之外的北京主战场，首汽约车、嘀嗒出行和神州也各有盘算，就连曾经命悬一线的易到也喊出免佣金重回赛道，目标是打掉滴滴的 1/3 市场。这对他们而言，就是一种胜利。

美团做打车的信心，也是来自司机和用户对滴滴 " 垄断利润 " 引发的不满。经过了快的、Uber 的两场烧钱大战，又扫平顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

如今的滴滴，坐拥网约车市场近九成份额。2017 年 12 月新一轮 40 亿美元融资完成后，现金储备接近 120 亿美金，估值高达 560 亿美金，超过曾经的出行霸主Uber，全球的员工数逼近万人。

因此，面对美团打车抢饭碗，滴滴在无锡高调上线外卖，与其说是 " 赌气 "，不如说是一记反击，直接把战火引到了美团后院。

程维曾在接受《财经》杂志采访时，谈及滴滴和美团接下来的 " 战争 "，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。

而做打车软件也是美团不得不做的动作。有行业人士分析称 ，" 美团现在是独狼战术，如何把巨大的流量优势变成堡垒。在这种情况下，美团需要扩大城墙的边际，这个堡垒越宽、越厚，它就越安全。" 

一定程度上，滴滴外卖和美团打车的思路如出一辙。滴滴掌握出行的大数据，美团掌握吃喝玩乐的大数据，彼此在特定场景下有交集，但不是互相替代。

美团打车将扩张到七个城市的消息，显然刺激了滴滴，滴滴必须采取防御型进攻的手段制约对手，出行市场一旦被切走 20%，滴滴的估值必将受影响。由于主营业务并非足够安全，它必须快速寻找新的边界。

今年 3 月 19 日，滴滴发行额度为 100 亿元的 ABS（资产证券化）获得上海证券交易所的批复，首期拟发行规模是 3 亿元。此次 ABS 募得的资金将用于租赁公司购置新车补充滴滴平台的运力。

老百姓会受益 真是这样吗？

高额补贴下的狂欢还能撑多久？对于价格战，有评论说：" 你们慢慢开战，老百姓先受益，流血的是投资人的钱包。"

老百姓会受益，真的是这样吗？鹬蚌相争，渔翁得利，看起来短期内老百姓得到了实惠，以超低的价格享受了个体机动化出行服务，但长远来看，这未必是好事。

按质论价，优质优价，是市场的不二法则。在这场外卖大战中，已有商家接单量过大而退单现象，不正当竞争行为和垄断经营行为的持续发酵，最终会伤及消费者权益。

从之前的“3q大战”、“滴滴vs优步”等“火拼”经验看，商战烟消云散之际，往往也是消费者付出成本的时候。

这几年，平台经济通过提供 " 免费联结 "，克服了信息不对称，给就业和经济注入了新活力，这是好的方面。

但不可忽视的是，平台之间的竞争更加激烈，营销策略变得单一， 通过低价策略激励消费，以换取 " 赢者通吃 " 的胜局。看起来投资人的钱包在流血，但天下没有免费的筵席。

随着接入用户数巨大，以及用户对平台服务产生更多的依赖性，平台的垄断性不断加强，便能够对用户的消费心理进行操纵。比如之前曝光的一些软件存在“大数据杀熟”的情况。此外，消费者存在利益被过度攫取以及的可能性。

眼下，这场抢眼的无锡外卖“三国大战”已被叫停，但全国范围的外卖大战恰“山雨欲来”。主管部门依法强化监管，经营者自觉守法，规范和稳定市场。

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