今夜，“特斯拉们”将彻夜难眠！

来源：网易财经（money-163） 

 

今天上午9:30，中国在博鳌亚洲论坛上表示，中国今年将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税。

 

然而，美国车企却闻风色变。

 

一周以前，针对美国政府依据301调查单方认定结果，国务院关税税则委员会发布了对原产于美国的部分进口商品加征关税公告，决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征25%的关税，实施日期将视美国政府对我商品加征关税实施情况，另行公布。

 

这也就意味着，如果特朗普仍旧特立独行奉行单边主义，那么美国车企既不会享受到中国减税的优惠政策，相反，还有可能因为中国给予其他国家的优惠政策而受到侧面冲击，适得其反。

 

也许是阴差阳错，也许是计划已久，就在中国宣布对进口汽车减关税的前一晚，耐不住寂寞的美国总统特朗普又一次发布推特，扬言中国对进口汽车的关税太高。他表示：

“一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%关税，但一辆美国汽车进入中国市场则需支付25%的进口关税。这样的贸易自有公平吗？不，这听上去蠢爆了，还实行了这么多年！”

 

 

而这段推文的内容，也被看做是对特斯拉CEO马斯克之前抱怨的回复。

 

3月7日，中美贸易战正紧张时，特朗普曾发推特表示，

“中国已被要求制定计划来减少10亿美元的贸易逆差，我们与中国的关系非常好，我们也非常期待看到他们的想法。我们必须立刻行动！”

 

 

马斯克在这条推特下面连续回复了4段话，以表示对中国关税的不满。

他说，

“你认为中国和美国在汽车领域是否应该有平等和公平的规则呢？这意味着相同的进口关税、所有权限制和其他因素。”

“例如，一辆美国汽车进入中国市场需要支付25%的进口关税，但一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%，这相差了十倍。”

“同样，没有一家美国汽车公司被允许在中国设厂的持股达到50%，但是（中国）在美国已经有5家100%持股的电动汽车公司。”

“一般来说我反对进口关税，但是在现行的规则下，事情变得非常困难，就好像穿着铅鞋参加奥运比赛。”

 

但事实上，2017年我国从美国进口了28.02万辆汽车，金额130.77亿美元；美国从中国进口了5.3万辆汽车，金额14.3亿美元。美国顺差高达116.4亿美元。

 

特朗普这项口口声声为了维护本国车企利益的行为，实际上正在将他们慢慢推入困境。

 

根据我国发布的《对美加征关税商品清单》的第34项~第61项中，共有28项针对各个排量的美国越野车、小客车、货车，以及插电混合动力、纯电动汽车等新能源汽车、未列名机动车辆用变速箱及零件，都将计划加征25%关税。

 

以当前平行进口车征税办法来计算，综合税率为关税税率、消费税税率、增值税税率的复杂叠加，即为143.75%。关税税率由于排在计算的第一顺位，所以在143.75%的综合税率中影响极大。

 

从销量来看，2017年美产汽车向我国出口排序分别为：福特、菲亚特-克莱斯勒、特斯拉和通用汽车。其中福特是美产车对华最大的出口商，旗下高端品牌林肯去年在华销量达54124辆，但是由于其纯美产血统，该品牌或将首先受到冲击。

 

相比福特汽车，通用汽车或许影响相对较小。美国通用汽车是仅次于德国大众在中国合资建厂的汽车品牌，所以目前只有极少量凯迪拉克凯雷德属于对华出口范围，2017年仅仅销售了415辆。

 

与上面提及的汽车品牌相比，备受关注的特斯拉似乎就没有那么幸运了。

 

首先，产于美国本土的特斯拉在华销售价格本就已经高于其在美国的基础价格，据报道，基础款Model S 100D在中国售卖约为14.8万美元一辆，但在其美国仅售9.4万美元，相差了近5.4万美元。如果加征25%关税后，可以想象，价格将大幅提高。

 

此外，根据乘联会数据显示，2017年特斯拉在华销量为17030辆，占其全球销量的16.5%，今年1~2月累计销量为2380辆。如果失去中国市场，将对特斯拉的销量打击不小。

 

然而噩耗还不仅仅这些。

 

特斯拉在中国投资建厂的事一直没有进展，有媒体报道称：

“特斯拉在上海建厂受阻，是因为特斯拉迟迟无法与上海市政府达成在当地建设组装厂的协议，双方在提议的工厂所有权结构上存在分歧。”

 

如此看来，马斯克在特朗普推文下的连续回复也确实有迹可循。

 

不过中国汽车工业协会常务副会长董扬则认为，特斯拉上海建厂其主要问题是因为特斯拉当前盈利状况很不好。Model 3生产速度滞后、Model X致死事故、财报亏损逐季扩大、全球召回等、破产疑云……特斯拉的前景确实让人堪忧。

 

事实上，就在今日的博鳌亚洲论坛上，中国不仅表示今年将相当幅度降低汽车进口关税，同时也表示，下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。但对于特斯拉来说，屋漏偏逢连夜雨，不知能否幸运地挺过这一关。

 

其实，特朗普的关税大棒不仅仅挥向中国，也同样挥向了欧盟。

 

早在今年的3月3日，特朗普就发推特表示了对欧盟关税的不满。他表示，如果欧盟要进一步提高对美国企业的高额关税和贸易壁垒，我们只会简单地对他们的汽车进行征税。目前这些汽车自由地涌入美国，让我们自己的汽车不可能被卖出去。巨大的贸易不平衡！

 

 

根据欧洲汽车制造商协会数据，2016年欧盟共出口了600多万辆汽车，而美国是欧洲汽车地最大市场，进口了超过100万辆汽车。

 

一边要求中国降低进口汽车关税，一边又要对欧盟的出口汽车征税，特朗普的“关税大招”，颇有一点只许州官放火，不许百姓点灯的意味。

 

于中国而言，2017年我国汽车累计销量为2887.9万辆，汽车整车进口量为124.7万辆，其中进口美国汽车28.0万辆，占进口总量比重为22.5%。从进口金额来看，2017年我国汽车整车产品进口额为510.2亿美元，其中进口美国金额为130.8亿美元，占比25.6%。

  从德国进口汽车整车产品金额占比25%，几乎与美国相当，其次是日本，占比18%。

 

这也就意味着，美国进口汽车在我国进口汽车中优势并不明显。相反，如果未来额外增加25%的关税，而对除美国以外的其他国家降低关税，那么美国车企的优势必将进一步减弱，甚至会有被特朗普痛恨的欧盟汽车所替代的可能。

 

今日，中国的举动赢得掌声雷动，各界对于中国的开放态度表示出极大欢迎，只是，几家欢喜几家愁，美国的车企们或许要彻夜难眠了。

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